Los prototipos y los vehículos preserie del nuevo Cayenne se están sometiendo a exigentes pruebas de resistencia, para garantizar que cumplen con los elevados estándares de calidad de la marca.
Tras su lanzamiento en el 2017, la tercera generación del Porsche Cayenne se renueva con mejoras significativas en sistemas de propulsión, chasis, diseño, equipamiento y conectividad.
“Es una de las actualizaciones de producto más importantes en la historia de Porsche”, afirma Michael Schätzle, Director de la Gama Cayenne. Además de reorganizar la oferta de motores, los ingenieros del Centro de Desarrollo de Weissach han realizado importantes modificaciones en el sistema de chasis del Cayenne.
El objetivo era lograr un margen aún más amplio entre la deportividad en carretera, el confort en largas distancias y la capacidad todoterreno.
Para ello, el Cayenne contará, entre otras cosas, con un nuevo chasis semiactivo. Además, los conductores y los pasajeros disfrutarán de una pantalla y un nuevo concepto de manejo ampliamente digitalizados y con funciones de conectividad mejoradas.
La innovadora tecnología de iluminación de los faros HD-Matrix LED hace más cómoda la conducción y aumenta la seguridad en el nuevo Porsche Cayenne.
Con tantas tecnologías nuevas, ha sido necesario realizar pruebas complejas para poner a punto el coche de la mejor manera posible. La mayoría de los componentes son desarrollos completamente nuevos.
“Estamos sometiendo al nuevo Cayenne a un programa de pruebas completo y exhaustivo, como si lo hubiéramos diseñado desde cero”, explica el Director de Pruebas, Ralf Bosch. Además de las simulaciones virtuales, que cada vez son más precisas, las pruebas en condiciones reales siguen siendo una prioridad para Porsche.
Son estos tests los que demuestran que cualquier modelo nuevo está listo para su lanzamiento. Su objetivo es garantizar la estabilidad operativa y la integración funcional de todos los componentes, en situaciones más exigentes de lo que habitualmente experimenta el cliente.
Los vehículos completan en pocos meses más de 200.000 kilómetros en tráfico urbano, carreteras secundarias y autopistas.
Para simular condiciones extremas, los prototipos también viajan por todo el mundo, con el objetivo de poner a prueba su calidad y fiabilidad en distintos escenarios. En el caso del nuevo Cayenne, las pruebas se han realizado en Asia, África, Europa y Norteamérica.
En total, se han recorrido más de cuatro millones de kilómetros. “Le exigimos lo máximo al Cayenne, algo que muchos usuarios nunca harán.
Por eso, el nuevo modelo se ha sometido a duras pruebas todoterreno en España, ha atravesado complicadas dunas en Marruecos y ha superado con éxito recorridos altamente dinámicos en pistas de hielo de Finlandia y en circuitos como Nürburgring Nordschleife”, afirma Dirk Lersch, que dirige el equipo de montaje y pruebas de prototipos del Cayenne.
“Cualquiera que compre un Porsche debe saber que puede soportar esfuerzos excepcionalmente grandes, independientemente de la superficie por la que circule”.
El estreno del nuevo Porsche Cayenne será esta primavera.
Los BMW X5 y X6 del 2024, los populares SUV de lujo de tamaño mediano del fabricante alemán, traen una serie de actualizaciones importantes a tener en cuenta.
Eso incluye un aumento en la potencia y la autonomía eléctrica para el híbrido enchufable X5 xDrive50e, nuevos motores V8 y seis en línea con tecnología híbrida suave de 48 V, nuevos elementos de diseño y la instalación de la pantalla curva de la compañía en la cabina.
El X5 es el modelo de SUV más antiguo de BMW, pero sigue siendo el modelo más vendido de la compañía en los EE. UU. con 82,372 unidades vendidas en el 2022.
El BMW X6 vendió comparativamente unas pocas 13,676 unidades, pero siempre se ha comercializado como una alternativa más deportiva y de nicho. En ambos casos, los cambios hacen que un par de SUV de referencia sean aún mejores.
Los cambios refrescan con éxito un SUV ya atractivo en el caso del X5 y el X6 estilo coupé
Al igual que con la última Serie 3, el contorno de los faros del X5 se ha estrechado y simplificado. Contienen luces de conducción diurna en forma de flecha y flanquean un diseño de parrilla de riñón revisado.
La parrilla ahora tiene superficies esculpidas para su borde y, por primera vez, se puede iluminar para varios modelos X5 como opción. Las nuevas cortinas de aire verticales y los cambios en la entrada de aire inferior completan la transformación de la fascia delantera.
En la parte trasera, el X5 presenta nuevas luces traseras con elementos de luz de fibra óptica, y se puede ver un motivo ‘X’ dentro de las luces. Hay nuevos respiraderos de aire para los paneles laterales delanteros, y el paquete M Sport está disponible con complementos como el borde Shadowline y los tubos de escape trapezoidales.
El X6 recibe un tratamiento de faros revisado de manera similar, pero el paquete M Sport es estándar.
Esto trae consigo un elemento de diseño octogonal debajo de la parrilla en forma de riñón, aberturas laterales prominentes y el uso más liberal de superficies negras. El techo inclinado conduce a luces traseras delgadas con la firma luminosa en forma de L.
Los tope de gama X5 M60i y X6 M60i (el M50i se desvanece) se distinguen de los modelos de especificaciones más bajas por las barras dobles y el logotipo M en la parrilla, las carcasas de los retrovisores exteriores M en negro brillante y los tubos de escape de cuatro salidas. En el caso del X6 M60i, también hay un alerón trasero negro brillante.
Único en el X5 M60i es la nueva pintura metálica Marina Bay Blue, junto con Isle of Man Green para el X6 M60i; el extravagante X6 probablemente también habría hecho justicia al Thundernight metálico de BMW que se encuentra en la Serie 2.
La paleta de colores general X5/X6 se ha ampliado con nuevas incorporaciones metálicas como Blue Ridge Mountain, Brooklyn Grey, Skyscraper Grey y Frozen Pure Grey.
Debajo de la hoja de metal fresca se encuentra una gama de motores actualizados. La tecnología híbrida suave de 48 V se ha abierto paso gradualmente en los modelos de toda la línea de BMW, y ahora la electrificación ha llegado a todos los X5/X6.
Con 375 caballos de fuerza y 383 libras pie de torque, la potencia de los motores turboalimentados de seis cilindros y 3.0 litros en los modelos base se ha incrementado en 40 hp/51 libras-pie.
Esa cifra de torque se puede aumentar a 398 libras pie de torque con el sistema semihíbrido, y tanto el X5 como el X6 con este motor pueden alcanzar las 60 mph en 5.2 segundos (con xDrive) según las pruebas preliminares.
Con respecto al tren motriz 40i, es el único disponible con tracción trasera, y solo en el X5; todos los demás X5/X6 usan xDrive AWD.
La última versión del clásico seis en línea de BMW ha recibido mejoras relacionadas con la inyección, el proceso de combustión, el control del árbol de levas, el sistema de encendido y el enrutamiento de los gases de escape.
Una transmisión automática Steptronic Sport de ocho velocidades es estándar y tiene un motor eléctrico integrado.
El impulso del motor asciende a otros 12 hp y 147 libras pie de torque al tiempo que permite una función de arranque/parada automática y una función de inercia mucho más suaves. Este motor extrae energía de una batería de 48 V en el compartimiento del motor.
El último xDrive50e PHEV ha revisado tanto su motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros como su motor eléctrico, y ahora realiza salidas del sistema de 483 hp y 516 libras pie de torque.
Este motor hace uso del eficiente ciclo Miller que acorta el tiempo que las válvulas de admisión están abiertas.
Tanto rápido como eficiente, el xDrive50e alcanzará las 60 mph en 4.6 segundos y, sin embargo, tiene una impresionante autonomía eléctrica estimada de 40 millas.
El nuevo motor síncrono de este modelo genera 194 hp, 83 caballos más que antes, y 331 libras pie de torque. El motor extrae energía de una batería de iones de litio de 25,7 kWh (casi un 25 % más que antes) montada bajo el suelo.
La tasa de carga de CA se ha duplicado a 7,4 kW. Ninguna versión del X6 está equipada con este tren motriz.
Eso nos lleva al X5 M60i y al X6 M60i. Un nuevo motor TwinPower V8 de 4.4 litros cuenta con una nueva bomba de aceite, un cigüeñal reforzado, un sistema semihíbrido de 48 V y otros cambios.
Quizás sea decepcionante, entonces, que el último molino S68 genere 523 hp y 553 libras pie de torque, exactamente los mismos rendimientos que el X5 M50i actual. El tiempo 0-60 es de 4,2 segundos.
La Dirección Activa Integral ahora es estándar en todos los modelos M60i, mejorando la agilidad y la comodidad ya que las ruedas traseras pueden girar en dirección opuesta a las delanteras bajo ciertas condiciones.
Los artículos de 20 pulgadas son estándar, pero están disponibles llantas runflat de desempeño de 21 pulgadas y llantas no runflat de desempeño en tamaños de 22 pulgadas.
Tanto el X5 como el X6 se benefician de una serie de actualizaciones.
La pantalla curva BMW digital presenta una pantalla de información de 12,3 pulgadas y una pantalla de control de 14,9 pulgadas, ambas alojadas juntas detrás de una superficie de vidrio curva.
BMW Operating System 8 cuenta con el último software de procesamiento de datos de la marca, aunque no por mucho tiempo, ya que a finales de este año llegará una versión aún más moderna de iDrive en la última Serie 5.
Si le gusta hablar con su automóvil, puede aprovechar las nuevas habilidades agregadas al Asistente personal inteligente de BMW que utiliza la guía de voz natural para operar el sistema de ventilación o abrir el techo de vidrio.
La Vista aumentada para el sistema de navegación es nueva, al igual que el Asistente de autopista para el Paquete profesional de asistencia para la conducción disponible, lo que significa que puede disfrutar de la conducción con manos libres en autopistas seleccionadas a una velocidad de hasta 85 mph.
El estacionamiento se simplifica con el nuevo Asistente de maniobra que puede acelerar, frenar o girar una vez que ha memorizado un punto de partida. El tablero viene con la última versión de BMW de un material que imita el cuero, que es Sensafin.
También están disponibles una nueva barra de luz ambiental con una estructura de superficie cristalina, un nuevo panel de control en la consola central, un selector de marchas diferente y controles de vidrio disponibles.
El cuero Merino puede reemplazar los asientos deportivos tapizados en Sensafin estándar, y el X6 se puede tener con un esquema de color Rojo Tacora.
A finales de este año, el primer modelo de serie 100% eléctrico de Ford en Europa saldrá de la cadena de montaje de Colonia.
Ford se prepara para ello no solo con la conversión de sus instalaciones de producción en el Centro de Electrificación de Colonia, sino también con la implantación de procesos de fabricación aún más eficientes y sostenibles y con el impulso de la digitalización y la Industria 4.0.
La última innovación es la puesta en marcha de un nuevo centro de impresión 3D. Aquí, doce impresoras 3D de alta tecnología producen una amplia variedad de componentes de plástico y metal, abarcando desde los que miden unos pocos centímetros de longitud y pesan tan solo 30 gramos, hasta otros que -creados por la impresora 3D más grande del centro- pesan 15 kilogramos y alcanzan medidas de 2,4 metros de largo, 1,2 metros de ancho y 1 metro de alto.
“Aquí producimos sobre todo herramientas y accesorios para las áreas de fabricación”, explica Nurah Al-Haj-Mustafa, ingeniera de Ford para impresión 3D. “Cada pieza puede ser completamente única. Sin embargo, todas las impresiones son iguales en calidad y propiedades”.
Se trata, por ejemplo, de calibres de medición para comprobar dimensiones, plantillas para colocar el logotipo de Ford y, en el futuro, también grandes pinzas para complementar los robots en la construcción de carrocerías. En el nuevo centro de impresión 3D pueden imprimirse además componentes para prototipos y pequeñas series de vehículos.
La impresión 3D no solo proporciona flexibilidad; también permite ahorrar tiempo y dinero a la hora de fabricar pequeñas cantidades: hasta un 80% en comparación con el proceso convencional de moldeo por inyección, en el que la producción del molde correspondiente resulta muy compleja.
Asimismo, hay que considerar su aportación a la sostenibilidad: la impresión 3D requiere mucho menos material y los gránulos triturados pueden reutilizarse. El equipo de Fabricación y Materiales del Centro de Investigación e Innovación de Ford en Aquisgrán trabaja en un proyecto piloto de reciclaje de granulado para impresión 3D.
El proceso de impresión 3D está presente en las instalaciones de Ford en Colonia desde hace mucho tiempo. Ya en los años 90, los ingenieros del Centro de Desarrollo de Merkenich empezaron a imprimir en 3D componentes para vehículos de prueba y prototipos.
Ford ha marcado estándares en este campo de la fabricación aditiva. Por ejemplo, en 2019 el Centro de Investigación e Innovación de Ford fue capaz de producir la pieza metálica más grande jamás generada mediante impresión 3D: una modificación del colector de admisión de aluminio del motor de un Ford F-150 realizada por Ken Block, la difunta leyenda del drifting.
La planta de Ford en Valencia (España) cuenta en su laboratorio con un equipo especializado en impresión 3D. Este ha elaborado un catálogo de 5.000 piezas imprimibles que ofrecen soluciones para las distintas fases del proceso de fabricación de la planta.
Solo durante 2021, este departamento creó con éxito un total de 20.000 componentes. Los empleados pueden solicitar o proponer nuevas piezas conforme a las necesidades.
El centro de impresión 3D ya elabora piezas para la futura producción de vehículos eléctricos
Lo nuevo y especial del centro de impresión 3D de Colonia es su interconexión con las demás áreas y su fácil accesibilidad a todos los niveles. Cualquier empleado de Ford puede enviar una solicitud a través de una aplicación, adjuntando su propio dibujo de la pieza que desea o describiendo para qué la necesita.
“En el enfoque de puesta en marcha adoptamos dos premisas: distancias cortas y poca burocracia”, afirma Oliver Färber, que, como director de planta de la fábrica de motores, también es responsable de esta área en el centro de impresión 3D. “Las piezas solicitadas por los empleados son diseñadas por el equipo de impresión 3D y, por tanto, pueden fabricarse muy rápidamente”.
Por ejemplo, se ha creado un protector para el marco de las puertas que se está probando en la línea de montaje final y que podría utilizarse en otras estaciones en el futuro. Asimismo, se está testando una herramienta ergonómicamente mejorada para la instalación de airbags.
Ya se están imprimiendo en 3D piezas para la futura producción del primer modelo eléctrico “hecho en Colonia”, incluyendo 1.800 dispositivos de protección contra impactos para un nuevo sistema de transporte de puertas. Este garantizará que las puertas no sufran daños durante el traslado a la línea de producción.
“Me complace que podamos inaugurar el centro de impresión 3D antes del lanzamiento de nuestro nuevo vehículo eléctrico”, ha declarado René Wolf, director general de Fabricación de Ford-Werke. “De este modo, podemos adquirir una valiosa experiencia e imprimir ya miles de piezas”.
El proceso de transformación más completo de la historia de la empresa en Colonia no solo implica pasar de la producción de vehículos a la de modelos eléctricos, Ford también quiere promover la digitalización y la Industria 4.0.
“El centro de impresión 3D es un buen ejemplo de ello y constituye otro pilar en la construcción de la fábrica del futuro, es decir, refleja nuestra visión de la producción futura en el Centro de Electrificación de Colonia”, dijo Wolf.
Subaru of Indiana Automotive (SIA) ha construido su vehículo número 7 millones, un Subaru Ascent Limited blanco del 2023. El SUV salió de la línea de ensamblaje el jueves alrededor de las 8:40 a. m. ET.
“En medio de los desafíos de producción en curso, este hito tiene un significado adicional”, dijo Scott Brand, vicepresidente ejecutivo. “Gracias a nuestros asociados dedicados, hemos seguido produciendo grandes cantidades a pesar de los problemas de la cadena de suministro”.
En el momento de su inauguración el 14 de mayo del 1987, la planta de Lafayette era una empresa conjunta entre Subaru e Isuzu. Cuando comenzó la producción el 11 de septiembre de 1989, tanto el Subaru Legacy como el Isuzu Pickup se fabricaron en la planta.
En los años siguientes, la fábrica continuó produciendo modelos Subaru además de otros vehículos, incluidos el Isuzu Rodeo, el Honda Passport y el Toyota Camry.
Sin embargo, la planta produce exclusivamente vehículos Subaru desde junio de 2016. En agosto, SIA produjo su Subaru número 5 millones.
SIA es la única planta de fabricación de Subaru fuera de Asia y actualmente fabrica los modelos Ascent, Impreza, Legacy y Outback para América del Norte.
Desde 1990, la planta ha aumentado su producción anual de vehículos de 67 000 a aproximadamente 390 000 antes de la COVID-19.
El fabricante de vehículos eléctricos VinFast ha recortado alrededor de 80 puestos de trabajo en América del Norte, incluido su director financiero de EE. UU., lo que plantea dudas sobre la salud de la empresa vietnamita antes de una posible cotización en bolsa.
Rodney Haynes, jefe de finanzas de VinFast US, se fue en medio de una reestructuración del negocio, según personas familiarizadas con la situación. También hubo despidos en Canadá, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque el asunto no era público.
VinFast, parte del conglomerado más grande de Vietnam y respaldado por la persona más rica del país, dijo a fines del mes pasado que estaba consolidando sus operaciones comerciales y de administración estratégicas de EE. UU. y Canadá en una sola unidad llamada VinFast North America, con sede en Los Ángeles.
Van Anh Nguyen fue nombrada directora ejecutiva de la nueva entidad, mientras mantiene su cargo como directora ejecutiva de VinFast US Manufacturing, dijo la compañía.
El director ejecutivo de VinFast US, Giang Nguyen, ha sido reasignado para ser director ejecutivo adjunto de VinFast North America, según las personas.
En respuesta a las preguntas de Bloomberg News, Vinfast dijo que la reestructuración tenía como objetivo brindar un mejor servicio a los clientes en la región y que ha estado trabajando con proveedores de servicios locales para mejorar la eficiencia.
“Esto también conduce a la racionalización de nuestras operaciones en América del Norte y hay ciertos departamentos afectados por esto”, dijo el fabricante de vehículos eléctricos en un correo electrónico. Haynes y Nguyen no respondieron de inmediato a los mensajes de Bloomberg.
VinFast tiene grandes ambiciones en los EE. UU., el primer país más allá de Vietnam al que apunta con sus vehículos eléctricos.
Pero sus primeras entregas en el mercado de automóviles notoriamente competitivo ya se han retrasado: después de decir inicialmente que se retrasarían de diciembre a enero, la compañía dijo la semana pasada que no espera que comiencen hasta la segunda quincena de febrero.
En el contexto de los despidos y los retrasos, el fabricante de automóviles planea una oferta pública inicial en EE. UU. y dijo en diciembre que estaba trabajando con bancos como JPMorgan Chase & Co. y Citigroup Inc. Bloomberg informó el mes pasado que la cotización podría tener lugar en el segundo trimestre. .
VinFast fue fundada por el multimillonario Pham Nhat Vuong en 2017. La compañía ha dicho que podría entregar hasta 1 millón de automóviles en todo el mundo en unos cinco años, algo que se ve muy difícil.
Reuters informó anteriormente que la empresa estaba recortando algunos puestos de trabajo en Estados Unidos.
Autos sin buenas perspectivas
La EPA ha estimado que el alcance solo para vehículos eléctricos del Vinafast VF 8 es de solo 179 millas. Para un SUV que comienza en $59,000 dólares y sin las baterias !!, 179 millas de alcance simplemente no son suficientes.
Está muy lejos de los estándares establecidos por Hyundai, Tesla, Ford, Volkswagen y casi todos los demás fabricantes de automóviles que venden un EV en este momento.
VinFast ha registrado casi 65 000 reservas en todo el mundo y espera vender 750 000 vehículos eléctricos por año para el 2026, comenzando con los SUV totalmente eléctricos VF8 y VF9.
El CX-90, que sale a la venta esta primavera como modelo 2024, presenta un diseño atractivo, un interior bien elaborado y trenes motrices electrificados orientados al desempeño.
Tres trenes motrices electrificados
Disponible en tres nuevas opciones de tren motriz, CX-90 3.3 Turbo S, CX-90 PHEV y CX-90 3.3 Turbo, el SUV crossover de tres filas se ofrecerá con 11 paquetes para satisfacer las diversas necesidades de los clientes.
El CX-90 3.3 Turbo S está equipado con e-Skyactiv G 3.3L Inline 6 Turbo, que es el motor de gasolina de producción en masa más potente desarrollado por Mazda, que produce hasta 340 caballos de fuerza y 369 libras pie de torque cuando se usa el motor premium recomendado combustible mientras logra un estimado de la EPA de 23 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera y 25 mpg combinados.
El CX-90 PHEV está equipado con el sistema de propulsión e-Skyactiv PHEV, que es un motor eléctrico acoplado a un motor de cuatro cilindros de aspiración natural de 2.5 litros que combinado produce 323 caballos de fuerza y 369 libras pie de torque cuando se usa el combustible premium recomendado.
El CX-90 PHEV está diseñado para operar únicamente con el motor eléctrico en una variedad de escenarios de conducción.
Para proporcionar a los propietarios flexibilidad y tranquilidad, el motor de cuatro cilindros y aspiración natural de 2,5 litros de Mazda se ha adaptado para funcionar junto con el motor eléctrico y la batería de alta capacidad de 17,8 kWh.
Esto es útil para viajes más largos o cuando el conductor requiere la máxima aceleración, como al incorporarse a la autopista. Las cifras estimadas de autonomía y economía de combustible de la EPA para el CX-90 PHEV se compartirán más cerca de la venta.
También está disponible el CX-90 3.3 Turbo con el motor e-Skyactiv G 3.3L Turbo estándar que produce 280 caballos de fuerza y 332 libras pie de torque con combustible regular que puede alcanzar un estimado de EPA de 24 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera y 25 mpg conjunto.
Ambos motores de seis cilindros en línea están equipados con M-Hybrid Boost, un sistema semihíbrido de 48 voltios, que proporciona eficiencia sin comprometer su extraordinario rendimiento.
Las tres opciones de tren motriz se combinan con la nueva transmisión automática de ocho velocidades de Mazda, diseñada específicamente para los trenes motrices longitudinales electrificados y la plataforma grande.
El motor eléctrico se coloca entre el motor y la transmisión, creando una aceleración suave desde parado y permitiendo que el motor impulse directamente el CX-90 a baja velocidad.
Todos los modelos CX-90 están equipados con características estándar que brindan a los conductores la confianza y la dinámica de manejo características de Mazda.
Esto incluye Mazda Intelligent Drive Select, o Mi-Drive, con modos Sport y Off-Road, Kinematic Posture Control, una función de software que debutó por primera vez en el MX-5 Miata que suprime la elevación de la carrocería en curvas cerradas para mejorar el agarre y ayudar a todos los ocupantes para mantener una postura natural, y la tecnología i-Activ de tracción total (AWD) son estándar en todos los modelos CX-90.
Al igual que con todos los vehículos Mazda, la seguridad es una prioridad para el CX-90 tanto para el conductor como para todos los ocupantes.
Las funciones de seguridad i-Activsense estándar incluyen soporte inteligente de frenado en ciudad, monitoreo de punto ciego, control de crucero con radar de Mazda con Stop & Go, alerta de atención del conductor, asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de cambio de carril y alerta de tráfico cruzado trasero.
Todos los modelos CX-90 también incluyen una nueva función de alerta de asiento trasero para ayudar a evitar dejar accidentalmente objetos u ocupantes en los asientos traseros al salir del vehículo.
LOS PRECIOS DEL MAZDA CX-90 DEL 2024 SON LOS SIGUIENTES:
Cuando aprende a conducir, vivir o visitar un lugar con carreteras de alta calidad puede ser enormemente beneficioso de muchas maneras: mejor economía de combustible, menos degradación de los neumáticos y daños al vehículo, y un viaje más cómodo hacia y desde sus destinos.
Por el contrario, las carreteras mal mantenidas pueden ser dañinas para los vehículos y peligrosas para todos los usuarios de la carretera. Las malas superficies de las carreteras pueden provocar un aumento de los accidentes; lo que, a su vez, puede provocar un aumento de las lesiones; y lamentablemente, fatalidades.
El puntaje de calidad de la carretera se calcula utilizando estos factores: calidad de la carretera, mejoras en la calidad de la carretera, muertes en la carretera y el tamaño relativo de la red de carreteras.
Este informe revela los países con las mejores y peores carreteras. Cabe destacar qie el informe solo analiza paises que están al día con las carreteras y el transito, dejando de lado a paises que no entran en esta encuesta, como varios de Africa, Asia o America central, con carreteras que son intransitables.
1 – Kuwait, puntaje total de calidad vial de 1.33/10:
El país con carreteras de peor calidad es Kuwait. La puntuación de la calidad de las carreteras se ha reducido en más del 20 % en cinco años, fue de 4,6 en 2014 y luego se redujo a 3,7 en 2019. Kuwait también tiene el tercer número más alto de muertes por accidentes de tráfico por cada 100.000 habitantes, casi 19.
2 – Costa Rica, puntaje total de calidad vial de 2.24/10:
Hay cinco personas menos por cada 100.000 que mueren en las carreteras de Costa Rica, pero el puntaje de calidad de las carreteras es 0,7 más bajo en la nación centroamericana que en Kuwait. Además, el puntaje de calidad vial de 3/10 es el más bajo de todos los países estudiados.
3 – Georgia, puntaje total de calidad vial de 2.33/10:
Georgia se encuentra justo en la encrucijada de Europa y Asia; la ciudad capital, Tbilisi, se encuentra a 500 millas tanto del Mar Negro como del Mar Caspio. Georgia se ubicó entre los 15 últimos países en todas las categorías excepto en una.
4 – Panamá, puntaje total de calidad vial de 2.54/10:
Panamá limita con Costa Rica, tienen carreteras un poco más agradables, pero aun así tuvieron un puntaje bajo de poco más de 2.5. La calidad de las carreteras en Panamá está empeorando, cayendo más de un 5% de 4,7 a 4,5 en 5 años. Hay 13,99 tasas de mortalidad por accidentes de tránsito por cada 100.000 habitantes en las carreteras de Panamá.
5 – Nueva Zelanda, puntaje total de calidad vial de 2.93/10:
Las carreteras de Nueva Zelanda suelen ser montañosas, sinuosas y estrechas debido a la naturaleza del paisaje espectacular por el que el país es famoso.
Estas carreteras pueden ser difíciles de conducir y se han deteriorado en más del 9 % en los últimos cinco años; en 2014 obtuvieron una puntuación de 5, pero se redujo a 4,5 en 2019, un factor contribuyente podría ser el terremoto de Kaikoura de 2016 que destruyó una gran parte de la carretera estatal 1, la carretera más grande de Nueva Zelanda.
Países con las mejores carreteras
1 – Singapur, puntaje total de calidad vial de 9.44/10:
Singapur tiene, con mucho, la puntuación general más alta en carretera, ya que es la única nación que tiene una puntuación superior a 9/10. Tiene la mejor calidad vial, así como el menor número de muertes por accidentes de tráfico, 1,69 por cada 100.000 habitantes.
2 – Países Bajos, puntuación total de la calidad de la carretera de 8,62/10:
Holanda tiene las segundas mejores carreteras del mundo, a pesar de tener mejores carreteras que Singapur en 2014, desde entonces han sido superadas. Los Países Bajos se clasificaron entre los diez primeros en todas las categorías excepto en una.
3 – Suiza, puntaje total de calidad vial de 8.58/10:
Las carreteras suizas están solo 0,4 puntos por detrás de las carreteras holandesas, lo que las sitúa en el tercer puesto de la clasificación. Suiza tiene algunos recorridos alpinos espectaculares, como el paso de Furka, y afortunadamente estos caminos épicos se mantienen en buena calidad.
4 – Japón, puntaje total de calidad vial de 8.41/10:
Japón es el último país que tiene carreteras con una puntuación general superior a 8/10. Japón se encuentra entre los cinco primeros países en calidad de carreteras, muertes por accidentes de tráfico y longitud de carretera por 100.000 km2.
5 – Dinamarca, puntaje total de calidad vial de 7.59/10:
La última entrada entre los cinco primeros es Dinamarca, que logró una puntuación de 7,59. Dinamarca tiene límites de velocidad bastante bajos para las carreteras rurales que no son autopistas, ya que todos están establecidos en 80 kmh (51 mph). Además, solo hay 2,21 muertes en la carretera por cada 100.000 habitantes.
Cuando analizamos los costos de los vehículos, a veces no consideramos el costo de las costosas reparaciones y las piezas nuevas, especialmente si ha comprado un automóvil nuevo.
Es posible que espere que los autos deportivos de lujo lideren la lista, pero algunos vehículos comerciales comunes son sorprendentemente costosos de mantener en funcionamiento.
Echamos un vistazo a algunas de las piezas de automóvil reemplazadas con más frecuencia, lo que nos da un costo total de las piezas de automóvil para cada modelo de vehículo:
1 – Ford F-150 Raptor (2022) 3.5L Automático
Costo total de reemplazo de piezas de automóvil (pastillas de freno, filtro de aire y batería de automóvil): $614.77 dólares.
El modelo Raptor sobrealimentado de la serie F de Ford podría convertirse en un asunto costoso cuando es necesario reemplazar las piezas. El precio promedio de las pastillas de freno delanteras de repuesto cuesta alrededor de $ 234.99 dólares, y una batería de repuesto le costará alrededor de $ 359.99 dólares.
2 – Jeep Cherokee (2022) 2.0L Automático
Costo total para reemplazar las piezas del automóvil (pastillas de freno, filtro de aire y batería del automóvil): $374.97 dólares.
El Jeep Cherokee es un crossover compacto extremadamente confiable, capaz de deslizarse por senderos todoterreno y calles llenas de baches.
El Jeep Cherokee es una línea de SUV fabricados y comercializados por Jeep durante cinco generaciones. Este modelo del 2022 cuesta alrededor de $234.99 dólares por una batería de repuesto y $89.99 dólares por un nuevo filtro de aire. En total, las piezas de automóvil más reemplazables podrían costarle $ 374.97 dólares.
3 – Nissan Altima (2022) 2.5L Automático
Costo total para reemplazar las piezas del automóvil (pastillas de freno, filtro de aire y batería del automóvil): $349.97 dólares.
El modelo Nissan Altima del 2022 es un sedán de tamaño mediano que ha sido fabricado por Nissan desde 1992. Cuando se trata de confiabilidad, el Nissan Altima ha pasado recientemente las pruebas de reparación de automóviles con gran éxito.
También se informó en el 2021 que las reparaciones importantes del Altima son poco comunes. Sin embargo, cuando llegue el momento de reemplazar finalmente las piezas de su Nissan, puede esperar pagar $ 234.99 dólares por una batería de reemplazo y $ 64.99 dólares por un filtro de aire.
Por una bomba de refrigerante externa defectuosa que podría causar un incendio en el vehículo en ciertos Porsche Panamera del 2017 al 2022, por lo que la compañía retirará 24,467 para solucionar el problema.
Porsche dijo que ocurren problemas cuando la humedad ingresa a la bomba de refrigerante externa del sistema de control de clima, en su presentación ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA).
Esto no solo puede provocar un cortocircuito, sino que también puede causar daños térmicos. Si bien Porsche dice que es raro, si el daño térmico pasa desapercibido, podría provocar un incendio en el vehículo.
Entre los casi 25,000 autos involucrados en el retiro del Panamera que abarca varios modelos de años, se encuentran los modelos básicos de tracción trasera y tracción total, además de los modelos GTS y Turbo.
Porsche dice que los vehículos afectados serán reparados en los concesionarios de forma gratuita. Los distribuidores reemplazarán la bomba defectuosa, así como la conexión enchufable, si es necesario.
Los propietarios de los Porsche Panamera serán notificados del retiro en marzo, pero pueden consultar el sitio de retiros de NHTSA para obtener información sobre el retiro y ver si su vehículo está afectado.
No es el primer retiro de los Panameras
Porsche había retirado los Panameras, para reparar bujes de transmisión que podrían degradarse. Este modelo es uno de los menos fiables de la marca.
El anterior retiro de los vehículos afectados, contaban con un buje de plástico que conecta la palanca de cambio de velocidades y la transmisión. El buje se podía desgastar y desprenderse de la transmisión, y eso podría dejar al propietario en la marcha incorrecta, incluso si el vehículo está estacionado y apagado.
Mientras que el selector puede decir estacionar, la transmisión puede permanecer en la unidad o en otra marcha que solicite movimiento. Un riesgo adicional aumenta la probabilidad de lesiones o un choque.
Porsche había aconsejado a los propietarios que usen el freno de estacionamiento de su vehículo, hasta que pudieran solucionar el problema.
El Alfa Romeo F1 Team Stake desveló su aspirante para el 2023, el C43, en un acto de presentación celebrado conjuntamente en Zúrich y en la sede del equipo en Hinwil, Suiza, y el mundo de la Fórmula 1 ya tiene un primer aspirante al título del coche más bonito de la parrilla.
El C43, con una llamativa librea en rojo y negro, guiará a Valtteri Bottas y Zhou Guanyu en el Campeonato del Mundo de 2023, mientras el equipo busca continuar en su camino de mejora constante.
En un impresionante vídeo de presentación, el C43 surgió de materias primas y piezas atomizadas, con el conjunto resultante simbolizando la forma en que el equipo es una unión de individuos que se unen, cada uno desempeñando un papel importante para garantizar el éxito del Alfa Romeo F1 Team.
La librea ha sido diseñada por el Centro Stile de Alfa Romeo, la excelencia de la marca italiana y un manifiesto del Made in Italy.
Diseñado por el equipo técnico dirigido por Jan Monchaux y propulsado por una nueva unidad de potencia Ferrari, el C43 es una evolución del C42: debido a los cambios en las regulaciones introducidas por la FIA, el C43 incorpora varias actualizaciones y piezas completamente nuevas, con su trayectoria de desarrollo general que sigue prometiendo una pronunciada curva de mejora en 2023.
El coche ya está listo para salir a la pista en una sesión de shakedown, prevista para esta semana en Barcelona, y para las pruebas de invierno en Baréin a finales de mes. El C43 se estrenará en la F1 2022 de EA Sports, la víspera del primer día de pruebas, lo que permitirá a los aficionados ponerse en la piel de Valtteri y Zhou y probar ellos mismos el nuevo coche del equipo.
