General Motors adquiere una empresa Israeli de alta tecnología

General Motors anunció que ha adquirido sustancialmente todos los activos de ALGOLiON Ltd., empresa emergente de software de baterías con sede en Israel, por una suma no revelada.

La adquisición fue liderada por la organización Technology Acceleration and Commercialization (TAC) recién formada, un grupo dentro de GM que trabaja para identificar tecnología emergente que pueda respaldar la posición de liderazgo de GM en el desarrollo de baterías a través de inversiones, adquisiciones o asociaciones.

ALGOLiON, que recibió el apoyo inicial de la Autoridad de Innovación de Israel, fue fundada en 2014 por Niles Fleischer, Ph.D., y Alex Nimberger, Ph.D.

La compañía ha desarrollado un software sofisticado que utiliza flujos de datos de los sistemas de administración de baterías de EV para ayudar a identificar anomalías en el rendimiento de las celdas para garantizar una gestión adecuada del estado del vehículo y proporcionar una detección temprana de los peligros de la batería, incluidos los eventos de propagación de fugas térmicas.

El Dr. Fleischer tiene más de 40 años de experiencia en la industria de las baterías y más de 80 patentes en el campo, mientras que el Dr. Nimberger tiene una profunda experiencia militar y civil en todos los aspectos de los modos de funcionamiento y análisis de efectos de las baterías de iones de litio.

El software de ALGOLiON, junto con las capacidades internas de GM y su vasta experiencia en la entrega de los mejores productos de su clase a escala, puede acelerar en gran medida el tiempo de comercialización de un sistema rentable de detección temprana de peligros en beneficio de millones de clientes de GM en todo el mundo.

“ALGOLiON ha desarrollado un software de análisis y predicción de baterías de última generación que ayudará a General Motors a ofrecer vehículos eléctricos de gran rendimiento para nuestros clientes”, dijo Gil Golan, vicepresidente de TAC.

“El equipo de ALGOLiON está emocionado de unirse a GM en su camino hacia un futuro de vehículos totalmente eléctricos”, dijo Fleischer. “Encontramos el hogar adecuado para que nuestra tecnología desempeñe un papel integral en el mantenimiento de baterías saludables para productos emocionantes y llegar a clientes en todo el mundo”.

El software utiliza algoritmos sofisticados para identificar cambios minúsculos que podrían afectar la salud de la batería semanas antes que otros métodos que se usan hoy en día sin hardware o sensores adicionales, todo mientras la batería aún funciona correctamente.

Los empleados de ALGOLiON, incluidos los fundadores de la empresa, permanecerán en Israel y se unirán a más de 850 empleados en el Centro Técnico de GM en Herzliya, Israel. El equipo estará dirigido por Guy Daniely, gerente senior de ingeniería.

GM Israel es una parte integral del Grupo de Desarrollo de Productos Globales de GM, que trabaja en programas de vehículos clave hacia la visión de GM de un futuro de cero accidentes, cero emisiones y cero congestión.

El centro israelí se especializa en tecnologías avanzadas que incluyen software y algoritmos, aprendizaje automático, vehículos definidos por software, seguridad cibernética y aplicaciones orientadas al usuario para vehículos autónomos, eléctricos y conectados que están dando forma al futuro de la movilidad.

BMW emite una advertencia de «No conducir» ciertos modelos de su marca

BMW emitió recientemente una advertencia de No conducir para el BMW Serie 3 del 2000 al 2006 y otros BMW más antiguos para llegar a los propietarios que no han llevado sus vehículos a reparar en medio del retiro del mercado de bolsas de aire Takata.

La advertencia de No conducir incluye algunos modelos M3. En total, la NHTSA ha dicho que alrededor de 90,000 de estos BMW más antiguos se ven afectados por la advertencia No conducir.

BMW dice que los modelos del 2000 al 2003 (E39) Serie 5, incluido el M5, y 2000-2004 (E53) X5 también forman parte de la orden No conducir.

BMW afirma que estos vehículos están “equipados con ciertos infladores de bolsas de aire delanteras del conductor fabricados por Takata”, y el riesgo de lesiones aumenta con el tiempo si no se aborda el problema.

Para algunos de los autos antes mencionados, esta no es la primera vez que son retirados del mercado por problemas relacionados con las bolsas de aire Takata.

BMW dice que a pesar de los intensos esfuerzos de acercamiento al cliente, los vehículos no han sido reparados.

BMW 330i GT Luxury Arktikgrau

NHTSA también se unió a BMW para instar a los propietarios a tomar medidas inmediatas.

A medida que los infladores de las bolsas de aire envejecen, el riesgo de lesiones o muerte sigue aumentando, de ahí la orden de no conducir. Al igual que con otros retiros de Takata, el propulsor del inflador de la bolsa de aire se descompone después de años de exposición a los elementos, especialmente a los cambios de temperatura y la humedad.

“No podemos expresar con suficiente fuerza cuán urgente es que nuestros clientes tomen en serio esta advertencia. Sabemos que estas bolsas de aire solo se vuelven más peligrosas con el tiempo, por lo que estamos dando otro paso más para eliminar estas piezas de nuestros vehículos.

Los clientes deben estacionar estos vehículos de inmediato y tomarse unos momentos para verificar si su vehículo es seguro para que ellos y sus familiares lo conduzcan”, dice Claus Eberhart, vicepresidente de posventa de BMW North America. “La reparación de estos vehículos es rápida, fácil de gestionar y totalmente gratuita”, concluyó.

Lo que quiere decir con verificar si el automóvil es seguro para conducir es que los conductores se aseguren de que su automóvil no se vea afectado, y pueden hacerlo ingresando su número de identificación del vehículo (VIN), que se encuentra debajo del parabrisas en el lado del conductor, en el sitio web de BMW aquí.

BMW dice que ha abordado alrededor del 87% de todos sus infladores de bolsas de aire retirados del mercado.

La marca se ha esforzado continuamente para llegar a los clientes con respecto a la reparación, y su anuncio enfatiza que las piezas están fácilmente disponibles y las reparaciones son gratuitas.

BMW ha tratado de comunicarse con los clientes afectados por teléfono, mensajes de texto, cartas, redes sociales y postales.

Como nota final, BMW agrega que la reparación generalmente demora menos de una hora y dice que la notificación de los propietarios afectados comenzó en mayo, con correos electrónicos seguidos de cartas que se enviarán este mes.

Ford advierte a los propietarios de un sedán que no carguen los híbridos hasta que sean reparados

Un retiro del mercado de Ford Fusion Energi cubre alrededor de 14,500 vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en riesgo de perder energía o incendiarse.

Ford advierte a los propietarios de automóviles que no carguen los híbridos hasta que sean reparados.

Los híbridos Ford Fusion Energi 2019-2020 retirados del mercado están equipados con módulos de control de energía de la batería. Esos módulos pueden dañarse por demasiado voltaje y flujo de corriente.

Un automóvil puede perder su fuerza motriz y posiblemente incendiarse, algo que ha ocurrido al menos siete veces.

En julio de 2022, Ford se enteró de cinco informes de incendios de Fusion Energi que ocurrieron en las áreas de la cajuela de los autos híbridos Fusion Energi 2019 equipados con baterías de alto voltaje de 30 Ah.

Todos los incendios ocurrieron en los EE. UU., y todos los incendios ocurrieron entre marzo y mayo de 2022. Y los cinco incendios de Fusion Energi ocurrieron mientras los híbridos estaban en los concesionarios para reemplazar el módulo de control de energía de la batería.

Los distribuidores estaban dando servicio a los módulos para reparar uno o más “códigos de diagnóstico de problemas (DTC)” de detección de voltaje, una luz de control del motor, problemas de falta de arranque o pérdida de fuerza motriz.

Se determinó que los incendios comenzaron en los módulos, por lo que se enviaron las baterías de alto voltaje al proveedor para su prueba. El proveedor confirmó ciertos problemas, pero no encontró la causa raíz del problema.

Ford emitió un boletín de servicio técnico a los concesionarios en febrero de 2023 que les decía a los técnicos que reemplazaran la batería de alto voltaje si los vehículos entraban para servicio con uno o más DTC de detección de voltaje en lugar de solo reemplazar los módulos.

En mayo, Ford estaba monitoreando el problema del híbrido Fusion y se enteró de dos incendios adicionales de Fusion Energi, y ambos ocurrieron mientras conducía.

Ford tiene conocimiento de siete incendios confirmados de Fusion Energi, 270 reclamos de garantía, pero no hay informes de accidentes o lesiones.

Si un híbrido Ford Fusion comienza a tener problemas, Ford dice que un conductor puede recibir un mensaje de “deténgase de manera segura ahora” antes de que el automóvil pierda potencia.

Ford no sabe cómo solucionarán los problemas los concesionarios, por lo que se espera que las cartas de retiro provisionales se envíen por correo el 10 de julio de 2023. Las segundas cartas de retiro del Ford Fusion Energi se enviarán una vez que los concesionarios estén listos para realizar las reparaciones.

Los ingenieros de Ford están trabajando para encontrar la raíz del problema.

Ford dice que se abstenga de cargar su Fusion Energi, “para mantener un nivel de carga más bajo en la batería de alto voltaje, reduciendo el riesgo de pérdida de fuerza motriz e incendio del vehículo hasta que haya un remedio disponible”.

Los propietarios de los híbridos Ford Fusion Energi 2019-2020 pueden llamar al 866-436-7332 y preguntar sobre el número de retiro del mercado híbrido Ford Fusion 23S33.

El Kia EV9, un sofisticado y robusto SUV que abre el camino hacia una movilidad autónoma y conectada

El nuevo EV9 de Kia es un SUV totalmente eléctrico diseñado y fabricado para estilos de vida modernos de la era electrificada. Como primer SUV eléctrico de tres filas de asientos de la compañía, el espacioso y llamativo EV9 es un vehículo eléctrico robusto, sofisticado y tecnológicamente avanzado.

Disponible con seis o siete plazas, combina un estilo atrevido, versatilidad de primer orden, conectividad multifacética y el diseño “Opuestos unidos” característico de Kia. Se trata de un vehículo preparado para todo con una autonomía de hasta 497 kilómetros (ciclo WLTP).

Su impactante presencia se inspira en la filosofía de diseño “Opuestos unidos” de Kia, que encuentra la armonía en las cualidades contrastadas de la naturaleza, la modernidad y la tecnología.

Una planta poderosa, pero serena, y una serie de innovaciones inteligentes hacen que el EV9 resulte tan adecuado para salir de la carretera como para las zonas urbanas. La distribución inteligente del espacio interior permite que todos los ocupantes viajen cómodos, relajados y conectados.

El EV9 establece nuevos estándares para este segmento a la vez que lo redefine por completo“, ha manifestado Jason Jeong, Presidente de Kia Europa. “Trae el vehículo del mañana al mundo de hoy, animando a las personas a realizar el cambio a los eléctricos e invitándoles a formar parte de la transformación de la movilidad. El EV9 jugará un papel integral en la transformación de la marca Kia y en la redefinición de la forma de desplazarse“.

Una nueva referencia para los SUV y para los eléctricos

Concebido a partir de la plataforma modular eléctrica global (E-GMP) de Kia, el EV9 se sitúa a la cabeza del segmento E-SUV. Su gran distancia entre ejes y su arquitectura eléctrica completamente plana hacen posible un generoso espacio para todos los ocupantes, con la comodidad propia de un salón en las tres filas de asientos. Cuando está parado, el cliente puede elegir para los asientos de la segunda fila la función relax para un confort superior.

Además, el EV9 incorpora numerosas innovaciones que hacen los viajes más cómodos y confortables, los tiradores de las puertas enrasados, los asientos relax y la triple pantalla de panorámica.

El Kia EV9 es único en el sentido de que no está diseñado simplemente para los conductores. Es el SUV para todos y proporciona un nivel sin precedentes de confort, espacio, acceso y tecnología“, ha comentado Sjoerd Knipping, Vicepresidente de Marketing y Producto de Kia Europa.

También adopta un enfoque holístico de la electrificación que permite al vehículo hacer mucho más que ir desde A hasta B. Entre muchas características innovadoras, el EV9 puede alimentar dispositivos y electrodomésticos, cargar otros vehículos eléctricos e incluso alimentar tu casa. Queremos ofrecer a los clientes la funcionalidad de un SUV de tres filas de asientos con la experiencia de conducción de un eléctrico“.

La autonomía de hasta 497 km se complementa con la carga ultrarrápida, que puede añadir hasta 219 km de recorrido en tan solo 15 minutos en sui versión AWD.

El EV9 también está equipado con carga bidireccional. Esto implica que no solo es posible alimentarlo desde un cargador doméstico o un punto de carga público, también se puede utilizar la energía de su batería para suministrar electricidad a dispositivos electrónicos o incluso, en el futuro, a un hogar.

El EV9 es también el primer vehículo Kia que puede actualizarse a través de Kia Connect Store, lo que permite a los clientes tener al día y personalizar su vehículo con las funciones que deseen. Las alternativas al cuero y los materiales fabricados con plásticos reciclados marcan un cambio importante y significativo hacia interiores más sostenibles.

El Kia EV9 constituye un paso fundamental en el camino de la empresa para convertirse en un proveedor de soluciones de movilidad sostenible. Como uno de los primeros vehículos de Europa en alcanzar el nivel 3 de conducción autónoma, el EV9 lleva el ADN del futuro y contribuye a abrir el camino hacia una movilidad sin emisiones, totalmente conectada y autónoma.

Un diseño audaz e inspirado en la naturaleza

Al igual que el galardonado Kia EV6, el Kia EV9 adopta la filosofía de diseño “Opuestos unidos” de la compañía. El exterior se caracteriza por una geometría sólida, líneas limpias y un audaz perfil de SUV.

En el frontal, el EV9 presenta la última generación de la Digital Tiger Face de la compañía. Los distintivos grupos ópticos verticales LED se caracterizan por una esbelta lente de proyección o, en el caso del GT-line, un pequeño proyector cúbico. En la parte posterior, la imagen luminosa en forma mapa estelar, en el interior de los característicos pilotos LED, le confiere un aspecto reconocible al instante.

Los tiradores de las puertas, automáticos y enrasados, contribuyen a un aspecto moderno y de alta tecnología, mientras que los deflectores de aire activos Air Curtain mejoran la eficiencia aerodinámica. El exterior se completa con unos neumáticos absorbentes del ruido de 19, 20 o 21 pulgadas, montados sobre llantas de aleación de baja resistencia con un exclusivo elemento de diseño cuadrado.

Queremos compartir nuestra visión en la que la naturaleza y lo hecho por el hombre pueden coexistir en armonía“, afirma Karim Habib, Vicepresidente Ejecutivo y Director del Centro Global de Diseño de Kia. “El exterior, inspirado en el pilar de diseño ‘Audacia por naturaleza’ de Opuestos unidos, rinde homenaje a la perfección del entorno natural, mientras que el intuitivo interior ofrece parte de nuestra tecnología más avanzada hasta la fecha”.

En Europa, el EV9 estará disponible en 9 colores,5 comunes a toda la gama:  Snow White Pearl, Aurora Pearl Black, Flare Red, Pebble Grey, y Iceberg Green. Además, el color Ivory Silver, metalizado o mate, está disponible exclusivamente para el EV9 Baseline. Por último, el color Ocean Blue, heredado del Concept EV9, puede aplicarse al GT-line en acabado mate o brillante.

Interior minimalista para una experiencia intuitiva

El Kia EV9 se caracteriza por un interior espacioso con una distribución minimalista y funcional. La exclusiva arquitectura eléctrica, con una larga distancia entre ejes y el suelo plano de la plataforma E-GMP, permite disponer de más espacio en el habitáculo que nunca.

El EV9 posee tres filas de asientos y está disponible tanto en configuración de seis plazas como en la estándar de siete. Actualmente, es uno de los únicos eléctricos disponibles con siete plazas.

Al entrar en el EV9, los clientes serán recibidos por el emblema de Kia en el volante, que se ilumina durante la marcha.

El retrovisor interior digital, por su parte, puede utilizarse como retrovisor electrocrómico normal o como pantalla para la imagen de la cámara, lo que permite al conductor obtener una visión trasera segura en situaciones en las que la vista está obstaculizada.

Próximamente podrán sustituirse los retrovisores exteriores tradicionales por digitales de manera opcional, éstos amplían el campo de visión del conductor, lo que mejora tanto la seguridad como la comodidad.

La consola central está equipada con un cargador inalámbrico para teléfonos, además de un módulo con puerto USB y cargador. La segunda y la tercera fila también disponen de cargadores USB.

En el interior de los reposabrazos traseros delanteros y en la parte superior del bolsillo de las puertas hay luces ambientales que ofrecen diferentes funciones de iluminación, como la conexión rápida y el modo de acampada del coche. Los botones iluminados ocultos garantizan un manejo intuitivo.

Las combinaciones de colores interiores incluyen gris oscuro con negro, marrón con negro, gris oscuro con gris claro y azul marino con gris oscuro.

Opciones exclusivas

En la primera fila, los asientos relax pueden reclinarse con el reposapiés extendido cuando el coche está aparcado o cargando. Estos asientos ajustables electrónicamente están equipados con un sistema de memoria integrado que, automáticamente, adopta la posición del asiento y del volante según las preferencias del conductor.

Además de los asientos reclinables de la primera fila, la configuración de seis plazas (solo disponible para GT-Line) incluye dos opciones alternativas para los pasajeros de la segunda fila, que pueden activarse con el vehículo parado:

La primera, convierte el interior del vehículo en un salón utilizando los asientos giratorios de la segunda fila, y la segunda, por su parte, permite a los pasajeros de la segunda fila reclinarse también cuando los de la primera fila se están relajando, lo que garantiza el máximo confort para todos ellos.

En la segunda opción, cada set de relajación está equipado con un reposapiés adicional, para maximizar la experiencia de conducción y viaje. En ambas, la larga bandeja deslizante que sale de la consola central hace las veces de mesa entre los asientos.

Además, cuenta con un doble sistema de climatización independiente para las plazas delanteras y traseras.

Los asientos de la tercera fila están equipados con reposabrazos, portabotellas y portavasos.

Estas dos distribuciones alternativas de los asientos redefinen las posibilidades de las actividades en el automóvil, ya sea aparcado, cargando o en una acampada. Además de los ajustes individuales para el conductor y el pasajero delantero, el sistema de climatización posterior completamente independiente proporciona a esos pasajeros un mayor confort.

Además, hace posible ahorrar energía, ya que solo es preciso calentar o enfriar cuando y donde los pasajeros lo deseen. Hace más fácil ver y controlar todos los ajustes de climatización, sin necesidad de acceder a los submenús de info-entretenimiento.

Innovación espacial pionera para una arquitectura de vehículo única

Con una longitud de 5.010 mm, el Kia EV9 es el vehículo de pasajeros más espacioso de Kia hasta la fecha y es el segundo modelo de Kia que concebido sobre la estructura específica para vehículos eléctricos de HMG: la plataforma modular eléctrica global o E-GMP. El EV9 mide 1.980 mm de ancho y 1.750 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.100 mm.

Además de ser amplio para los pasajeros, también proporciona un espacio de almacenamiento adicional en forma de maletero delantero.

En la versión de tracción trasera (no disponible para España), tiene un volumen máximo de 90 l, mientras que la de tracción total ofrece 52 l. El volumen del maletero trasero de 828 l con 4 o 5 asientos y hasta 333 l con 6 o 7 asientos.

Movimiento sostenible con un interior respetuoso con el medioambiente

De acuerdo con su transformación para convertirse en un proveedor de soluciones de movilidad sostenible, Kia ha definido una estrategia de sostenibilidad del diseño para integrar más materiales ecológicos en sus vehículos.

En concreto, el plan incluye la eliminación progresiva del cuero de origen animal, la aplicación de diez elementos sostenibles “imprescindibles” en el interior de sus vehículos y la innovación continua de nuevos materiales de base biológica.

El Kia EV9 representa la primera etapa de esta iniciativa, con materiales interiores respetuosos con el medioambiente, como una alternativa al cuero fabricada con BIO PU (bio poliuretano). Este material se obtiene a partir de ingredientes naturales como aceite de maíz y de ricino. Además, el PET (tereftalato de polietileno) y el TPO (olefina termoplástica) reciclados se integran en el salpicadero y en los guarnecidos de puertas y montantes.

Para los recubrimientos interiores, se emplean en el EV9 plásticos reciclados procedentes de objetos desechados. Los tejidos y las alfombrillas, hechos de PET reciclado y redes de pesca recuperadas, crean una sensación acogedora y de primera calidad.

Los interruptores y embellecedores llevan pintura bio, mientras que para las molduras interiores es pintura sin BTX. El hilo y el fieltro de todo el vehículo están fabricados con PET 100 % reciclado.

Dos opciones de transmisión ofrecen una autonomía y una aceleración excelentes

El Kia EV9 está disponible con tracción total en su versión para España o trasera en otros mercados. En ambas versiones incluyen una batería de 99,8 kWh con tecnología de cuarta generación de Kia.

El motor de la versión de tracción posterior genera una potencia máxima de 150 kW y un par máximo de 350 Nm. Con una velocidad máxima de 185 km/h, esta variante puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,4 s. Tiene una autonomía eléctrica de hasta 541 km (ciclo WLTP).

La variante de tracción total está propulsada por dos motores eléctricos de 141 kW. En el Baseline, el par máximo es 250 Nm en el delantero y 350 Nm en el trasero; la versión GT-line puede alcanzar 350 Nm en los dos motores. Su velocidad punta es 200 km/h, la versión Baseline puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 s y el GT-line en 5,3 s. La autonomía estimada WLTP llega hasta 497 km.

El Kia EV9  cuenta con un sistema de carga ultrarrápida de 800 voltios, lo que significa que los usuarios pueden pasar más tiempo conduciendo y menos cargando. Solo 15 minutos de carga dan como resultado un incremento de la autonomía de hasta 239 km para la versión RWD y de hasta 219 km para la versión AWD.

Innovadora carga bidireccional: la solución energética del futuro

El Kia EV9 tiene capacidad de carga bidireccional, lo que en el futuro permitirá utilizar tecnologías avanzadas como carga desde el vehículo (V2L), suministro de electricidad a los hogares o edificios (V2B/V2H) y a la red eléctrica (V2G). Con la función V2L, introducida con el Kia EV6 y de serie en el EV9, los clientes pueden alimentar aparatos de 220 V utilizando la batería de su EV9. Para ello se enchufa el cable del dispositivo al puerto de carga del vehículo eléctrico. Las funciones V2B y V2H consisten en la capacidad del vehículo para alimentar un edificio o la casa del cliente. Con la función V2G es posible transferir energía de la batería a la red. Esta función sirve para almacenar electricidad barata en las horas valle y transfiriéndola durante los periodos de máxima demanda. Las tecnologías V2B, V2H y V2G se extenderán gradualmente por toda Europa.

Planificador de rutas EV de Kia para mayor seguridad y tranquilidad

Gracias al innovador planificador de rutas para vehículos eléctricos de Kia, los usuarios pueden dedicar menos tiempo a planificar su viaje en función de la disponibilidad de puntos de carga. Cuando el sistema de navegación detecta que la carga de la batería no es suficiente para llegar a un destino determinado, recomienda automáticamente un punto de carga para la ruta planificada. Esto reduce la preocupación por la autonomía y la carga. El sistema indica automáticamente cuándo, dónde y durante cuánto tiempo deben cargar.

Para el cliente, el planificador de rutas EV de Kia proporciona un viaje inteligente y fácil, sin necesidad de perder mucho tiempo buscando estaciones de carga con antelación“, comenta en este sentido Gunther Frank, Director General de Operaciones de Proyectos de Desarrollo del Centro Técnico de Hyundai Motor Europe. “Queremos que puedan recorrer distancias más largas en el menor tiempo posible y de la forma más relajada. Con funciones como esta, pretendemos seguir conectando y mejorando nuestros sistemas para alcanzar y superar las expectativas de los clientes, así como hacer lo más fácil y fluido posible el paso de los coches de combustión a los eléctricos“. Cuando la temperatura es baja, esta función también actúa junto con el acondicionamiento de la batería para precalentarla de forma óptima, antes de llegar a la estación. Esto permite a los clientes beneficiarse de una carga ultrarrápida que ahorra tiempo, sea cual sea la temperatura ambiente.

El Kia EV9 ha sido diseñado para maximizar el confort y la eficiencia de los pasajeros, sin renunciar a la diversión al volante. Es un auténtico SUV, con características específicas como la tracción a las cuatro ruedas o el modo Terrain, listo para afrontar cualquier reto de conducción.

Infoentretenimiento: tecnología con sentido

El interior del Kia EV9 está equipado con tecnología sencilla y refinada para una experiencia de usuario intuitiva. La triple pantalla panorámica consta de un panel de 12,3 pulgadas (31 cm) delante del conductor, una pantalla AVNT (audio, vídeo, navegación y telemática) de 12,3 pulgadas (31 cm) y una de 5,1 pulgadas (13 cm) para el sistema de climatización, la información sobre los asientos y la calefacción. El EV9 también está equipado con un Head-Up Display (HUD) opcional, para mayor comodidad. Además de los botones físicos del volante, hay otros ocultos que solo se iluminan cuando el coche está encendio/arrancado.

El sistema de navegación con pantalla táctil del Kia EV9 ofrece una amplia gama de funciones, como la multiconexión Bluetooth de serie, que permite a los ocupantes conectar dos dispositivos móviles a la vez. Las funciones Android Auto y Apple CarPlay también son de serie. Está dotado de una usabilidad mejorada de reconocimiento de voz, basada en lenguaje natural, que permite utilizar servicios como navegar, iniciar reproducciones o controlar la temperatura. Por su parte, la pantalla de control rápido, a la que se accede deslizando el dedo hacia abajo desde la parte superior de la pantalla, da acceso a funciones de uso frecuente, sin tener que navegar por menús y submenús. El servicio Google Fast Pair facilita aún más a los usuarios de Android la conexión de su teléfono al sistema de infoentretenimiento del vehículo.

Una nueva función, el modo de “lavado de coches” hace aún más cómodo el uso de un túnel de lavado. Con solo pulsar un botón, el sistema AVNT activa todos los ajustes necesarios para entrar en un túnel de lavado, incluyendo asegurarse de que todas las puertas y ventanas están cerradas, plegar los espejos laterales y comprobar que los tiradores de las puertas permanecen en su lugar.

Al igual que con otros modelos de Kia, los clientes del EV9 pueden beneficiarse de los servicios Kia Connect Live, que incluyen navegación online, así como información en tiempo real sobre el tráfico, disponibilidad y costes de aparcamiento, ubicación y precios de estaciones de servicio y puntos de carga de vehículos eléctricos, previsiones meteorológicas, búsqueda de puntos de interés y, en los mercados donde sea posible, información sobre radares de velocidad.

Creemos que la tecnología y la innovación promueven interacciones positivas entre humanos y máquinas“, ha comentado Jochen Paesen, Vicepresidente de Diseño de Interiores. “Nuestro objetivo con el interior del nuevo Kia EV9 era conciliar características de alta tecnología con un manejo muy intuitivo. Por eso ideamos un interior sencillo y refinado con la mejor disposición y gráficos para mejorar la usabilidad para nuestros clientes“.

Sistema de sonido Meridian Premium para una experiencia de audio inigualable

Para los amantes de la música, el Kia EV9 ofrece un sistema de sonido Meridian Premium con 14 altavoces distribuidos por el vehículo y un amplificador independiente. La función Intelli Q ajusta automáticamente el volumen y la calidad del sonido en función del cambio de velocidad del vehículo, mientras que Horizon permite controlar simultáneamente la reproducción de música y la imagen/sonido envolvente.

Más personalización a través de Kia Connect Store

El EV9 será el primer vehículo Kia que podrá actualizarse a través de Kia Connect Store para ofrecer un nivel aún mayor de flexibilidad y personalización. Los clientes pueden adquirir funciones adicionales a través de Kia Store, que se instalan en el vehículo mediante actualizaciones remotas (OTA). Esto hace más fácil que disfruten de la experiencia Kia y tengan su vehículo al día con la última tecnología.

A lo largo de la vida útil del vehículo, estas mejoras abarcarán todos sus elementos, desde las funciones de seguridad y confort, las prestaciones, aspecto exterior y el infoentretenimiento, como:

  • Asistencia de aparcamiento remoto inteligente 2.0 (RSPA 2), con el que el vehículo puede aparcar automáticamente incluso si el conductor está fuera de él, con detección de objetos mejorada.
  • Transmisión de contenidos.
  • Aumento del par (en los países que la regulación lo permita).

Seguridad y tranquilidad de serie

El Kia EV9 está equipado con una gran variedad de funciones activas de seguridad y asistencia a la conducción para ofrecer la máxima comodidad y confianza durante el viaje. Es el primer modelo de Kia equipado con capacidades de circulación autónoma de nivel 3 con el sistema Highway Driving Pilot (HDP). El HDP mantiene una distancia de seguimiento segura con el vehículo que circula por delante y mantiene al EV9 centrado en su carril, incluso si el conductor suelta el volante. Si el sistema detecta un riesgo inminente, puede realizar una maniobra de emergencia para evitar una colisión. En caso de fallo de funcionamiento o de situación límite, se pide al conductor que tome el mando. Si no se hace cargo, el vehículo lo reconoce como una emergencia y se detiene. Además, el EV9 podrá tener implementada la función “sin manos”, disponible inicialmente en Alemania.

El Kia EV9 también viene de serie con la última generación de la asistencia para la conducción en autopista (HDA 2), de cambio de carril y detección de manos en el volante. El HDA 2 con detección de manos en el volante evita una colisión si otro vehículo se cruza por delante a baja velocidad. El asistente de cambio de carril ayuda a realizar esta maniobra cuando el conductor enciende el intermitente. El vehículo cambiará automáticamente de carril en la dirección indicada cuando sea seguro hacerlo.

El asistente para seguimiento de carril 2.0 (LFA 2.0), por su parte, garantiza una distancia de adelantamiento lateral segura ajustando la posición del vehículo en su carril. Del mismo modo, el asistente para mantenimiento de carril (LKA) emite una advertencia y, en caso necesario, interviene en la dirección si el vehículo empieza a desviarse de su carril sin que el intermitente esté activado.

Los sistemas de monitor de ángulo muerto (BVM) y de asistencia para evitar colisiones en el ángulo muerto (BCA) proporcionan seguridad adicional para evitar colisiones traseras. El monitor de ángulo muerto muestra la vista lateral trasera cuando se activa el intermitente, para aumentar la visibilidad en los cambios de carril. El asistente para evitar colisiones en ángulo muerto avisa o ayuda a frenar si detecta otro vehículo, al salir de una plaza de aparcamiento en paralelo o al cambiar de carril.

El sistema de asistencia para prevenir colisiones frontales 2.0 (FCA 2) con funcionalidad de giro en intersecciones ayuda a evitar colisiones con otros usuarios de la carretera, como peatones, ciclistas y otros vehículos. Es útil incluso en situaciones difíciles, como al circular por un cruce cuando hay tráfico en sentido contrario o al cambiar de carril. Dependiendo de la situación, el sistema puede emitir un aviso, aplicar una dirección evasiva o un frenado de emergencia para evitar una colisión.

El sistema de iluminación delantera inteligente (IFS) enciende automáticamente las luces de carretera por la noche, para mejorar la visibilidad y la seguridad. El asistente de luz de carretera (HBA), por su parte, puede reconocer la luz ambiental de un vehículo que se aproxima y apagarlas o encenderlas en consecuencia.

El sistema de detección de fatiga del conductor (DAW) supervisa el comportamiento del conductor y emite una advertencia si se determina que su nivel de atención es demasiado bajo. Del mismo modo, cuando está parado en un semáforo, también puede avisar al conductor si el vehículo precedente ya ha salido y el conductor no reacciona con la suficiente rapidez.

Por su parte, la limitación inteligente de velocidad (ISLA) reconoce el límite establecido para la vía y avisa al conductor si lo supera. Cuando se combina con el control de crucero inteligente, la velocidad se ajustará automáticamente si cambia ese límite. El Kia EV9 ofrece unos niveles de protección y seguridad líderes en su clase, tanto para los ocupantes como para las baterías, incluyendo nueve airbags que cubren incluso la tercera fila.

Mayor seguridad en paradas y estacionamientos

El Kia EV9 también incorpora varias funciones inteligentes para hacer más cómoda la conducción y el aparcamiento. Por ejemplo, la cámara 360º (SVM) muestra una vista cambiante de 360 grados al aparcar o conducir, que incluso puede transmitirse a un smartphone. El monitor trasero (RVM), por su parte, muestra una vista trasera al aparcar y en marcha.

El asistente para evitar colisiones laterales en la parte trasera (RCCA) las previene emitiendo un aviso o frenando cuando el vehículo circula marcha atrás, si detecta otro vehículo que se aproxima lateralmente; por ejemplo, al salir marcha atrás de una plaza de aparcamiento.

El aviso de distancia de aparcamiento (PDW), el sistema anticolisión de aparcamiento frontal y lateral (PCA-F/S) y el sistema anticolisión de aparcamiento marcha atrás (PCA-R) ayudan a evitar contactos con peatones u objetos durante el estacionamiento.

El asistente de aparcamiento remoto inteligente 2.0 (RSPA 2) permite al vehículo aparcar por sí solo en perpendicular, diagonal e incluso en el interior de aparcamientos, tanto si el conductor está en el vehículo como si no.

El Kia EV9 cuenta de serie con dos funciones de seguridad específicas para proteger a los pasajeros traseros: la alerta de riesgo al salir (SEW) y la asistencia de salida segura (SEA). Cuando el vehículo está parado y otro vehículo se aproxima por detrás, el sistema emite una advertencia o activa los seguros para niños para evitar que un pasajero trasero salga del vehículo en ese momento.

Llave digital en el teléfono para mayor comodidad

Además de la llave inteligente del Kia EV9, los clientes también pueden utilizar un smartphone para bloquear o desbloquear las puertas, conectar o desconectar el coche, controlar la alarma, abrir o cerrar el maletero.

Todo ello gracias a la nueva Digital Key 2 con tecnología de banda ultra ancha (UWB). Para mayor comodidad, ni siquiera es preciso sacar el teléfono del bolsillo para abrir la puerta. Esta llave digital puede compartirse con hasta tres personas a la vez. El propietario puede controlar qué funciones compartir y durante cuánto tiempo.

El siguiente paso en movilidad sostenible

El Kia EV9 hizo su debut europeo en Kia Brand Summit Kia a principios de mayo. Bajo el lema “Moving responsibly together”, el evento ilustró cómo el modelo impulsa la transformación de Kia en un proveedor de soluciones de movilidad sostenible, al permitir el movimiento al estilo europeo: responsable, colaborativo, progresista e inspirado.

El Maserati GT2 es el pasaporte del Tridente al futuro del automovilismo

Basado en los gloriosos recuerdos de su antepasado ganador, el Maserati MC12, que dejó su firma duradera en los campeonatos GT de la FIA en la primera década del nuevo milenio.

La evolución natural de un sensacional coche de carreras del pasado, ahora viene con un corazón V6 biturbo a 90° basado en el motor MC20 Nettuno, para convertirse en un superdeportivo Maserati único en su especie.

El Maserati GT2 combina la historia deportiva del Tridente con la actitud de competición extrema que siempre ha caracterizado a sus vehículos de carreras y de carretera.

Todo empezó con el Maserati Tipo 26, el primer vehículo de carreras con el emblema del Tridente en el capó, que consiguió el primer puesto en su categoría en la Targa Florio de 1926.

Desde entonces, se ha sucedido una historia de victorias, títulos mundiales y récords del mundo, que han hecho del Tridente una marca nacida para competir.

La categoría GT2 es la plataforma ideal para que el legado deportivo de Maserati satisfaga el deseo de los clientes entusiastas de las carreras -equipos privados y gentleman drivers- en un proyecto que forma parte integral de la estrategia automovilística de Maserati para devolver al Tridente a las competiciones de ruedas cubiertas.

Basado en el Maserati MC20, desarrollado al 100% en Maserati, el Maserati GT2 también se ha beneficiado del know-how del Laboratorio de Innovación de Maserati y de la tecnología punta del simulador dinámico de Maserati, el más avanzado del mundo.

Para su coche de carreras, el fabricante italiano también se ha beneficiado de una asociación técnica con YCOM, una empresa líder en tecnología avanzada y especialista en el desarrollo de proyectos de automovilismo.

El Maserati GT2, una joya de manejabilidad, conducción y rendimiento, está homologado para la clase GT2 y podrá competir en cualquier campeonato y/o evento GT en el que se acepte la clase GT2, por ejemplo, las 24 Horas de Spa, las Fanatec GT2 European Series y las ADAC 24 Horas de Nürburgring a partir de 2024.

Maserati GT2 – Características y especificaciones técnicas

Vehículo

  • Coche de carreras monoplaza no homologado para carretera
  • Homologado para la clase GT2
  • Modelo base de homologación MC20

Dimensiones

  • Longitud: 4.838 mm
  • Anchura: 2.029 mm (sin retrovisores)
  • Distancia entre ejes: 2.700 mm
  • Peso en seco: según BoP*

Chasis

  • Monocasco central ultraligero de fibra de carbono
  • Jaula antivuelco de seguridad homologada por la FIA (FIA Art. 277)
  • Depósito de combustible FT3 de 120 litros homologado por la FIA
  • Sistema de gatos neumáticos (4)

Frenos

  • Pinzas de freno de competición monobloque de aluminio de seis pistones (delante) y cuatro pistones (detrás)
  • Discos de freno de acero ventilados de competición 390 mm (delante) y 355 mm (detrás)
  • Ajuste remoto de la inclinación de los frenos
  • Refrigeración de frenos optimizada
  • ABS de competición ajustable de última generación

Motor

  • Motor V6 biturbo a 90° refrigerado por agua (montado en la parte trasera) basado en el motor MC20 Nettuno
  • Cilindrada: 2.992 cc
  • Diámetro/carrera: 88 mm x 82 mm
  • Potencia: en función del BoP* (motor base Nettuno de 463 kW/621 CV)
  • MTC (Doble Combustión Maserati)
  • Lubricación por cárter seco con intercambiador de calor aceite/agua
  • Unidad de control del motor (ECU) BOSCH MS 6.4 EVO
  • Control de tracción Maserati Corse
  • Sistema de escape de competición con salidas dobles montadas en el centro y catalizador

Transmisión

  • Caja de cambios secuencial de competición de 6 velocidades con levas de cambio
  • Lubricación forzada interna del aceite con intercambiador de calor aceite/aire
  • Embrague de competición y diferencial mecánico autoblocante de deslizamiento limitado

Suspensión

  • Eje delantero y trasero de doble horquilla
  • Barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables (izquierda y derecha)
  • Dirección asistida eléctrica
  • Cubos de rueda con tuercas de bloqueo central
  • Amortiguadores delanteros y traseros de 2 vías ajustables Motorsport

Llantas y neumáticos

  • Llantas de aleación forjadas a medida Maserati Corse con fijación de sistema de bloqueo central
  • Eje delantero
  • Llantas 12.0J x 18″
  • Neumáticos: 325/660-18
  • Eje trasero:
  • Llantas: 13.0J x 18″
  • Neumáticos: 325/705-18

Carrocería

  • Diseño Centro Stile Maserati
  • Carrocería ligera totalmente de composite con prestaciones aerodinámicas mejoradas
  • Alerón trasero ajustable
  • Bajos de fibra de carbono totalmente cerrados
  • Techo de seguridad integrado (FIA Art. 277)
  • Concepto de desmontaje rápido de la carrocería para optimizar la sustitución de componentes
  • Parabrisas y ventanillas laterales de policarbonato
  • Faros LED delanteros con fijación predispuesta para faros adicionales para carreras nocturnas
  • Luces de lluvia homologadas por la FIA
  • Acabado de carrocería en bruto (sin pintar)

Cockpit

  • Diseño Centro Stile Maserati
  • Asiento de competición fijo con 4 puntos de anclaje
  • Pedales de competición regulables
  • Columna de dirección ajustable
  • Arnés de seguridad de competición de 6 puntos
  • Redes de seguridad (central y lado del conductor)
  • Sistema de aire acondicionado
  • Panel de interruptores de la consola central de fibra de carbono con etiquetas reactivas a los rayos UV para iluminación nocturna
  • Volante multifunción de fibra de carbono con etiquetas reactivas a los rayos UV para iluminación nocturna
  • Pantalla a todo color de 6,5″ en el salpicadero con sistema de adquisición de datos integrado
  • Sistema de extinción de incendios con especificaciones FIA

Extras opcionales (se facilitará más información y opciones más adelante)

  • Pintura y decoración “Blu Infinito” específicas de Maserati Corse
  • Kit de asiento del pasajero
  • Sistema de cámara de visión trasera
  • Sistema de control de la presión de los neumáticos
  • Kit silenciador de escape
  • Sistema de lastre
  • Kit de sensores (instalación a medida)

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¿ Cuales son los mejores autos compactos Hatchback del 2023 ?

Que es un hatchback 

Un hatchback es una configuración de carrocería de automóvil con una puerta trasera que se abre hacia arriba para brindar acceso a un área de carga.

Los hatchbacks pueden tener asientos plegables en la segunda fila, donde el interior se puede reconfigurar para priorizar el volumen de pasajeros o carga. Los hatchbacks pueden tener un diseño de dos o tres cajas.

Si bien los primeros ejemplos de la configuración del cuerpo se remontan a la década de 1930, el diccionario Merriam-Webster fecha el término en 1970.

El estilo de carrocería hatchback se ha comercializado en todo el mundo en automóviles que varían en tamaño, desde superminis hasta automóviles familiares pequeños, así como automóviles ejecutivos y algunos automóviles deportivos.

Son un componente principal en un vehículo utilitario deportivo. Cuando se describe el estilo de la carrocería, la escotilla a menudo se cuenta como una puerta, por lo tanto, una berlina con dos puertas para pasajeros se denomina tres puertas y una berlina con cuatro puertas para pasajeros se denomina cinco puertas.

Honda CR-V Hibrido del 2023, sorprende por su rápida explosión de potencia

Introducción 

Para el 2023, el CR-V recibe una revisión desde cero. Mucho es nuevo, desde la carrocería hasta el interior, pero mantiene mucho de lo que hace que el CR-V sea excelente.

La distancia entre ejes se ha estirado 1.6 pulgadas, lo que le da al nuevo CR-V aún más espacio trasero para las piernas que antes.

CR-V tiene tres significados para las diferentes regiones del mundo, por sus siglas se puede conocer como: “Confortable Ruabout Vehícle”, “Compact Recreational Vehicle” y “Civic Recreational Vehicle”.

El Honda CR-V es el crossover compacto de Honda, y ha sido un incondicional en el segmento desde que se presentó en 1997.

El CR-V Hibrido se construye en la planta de Honda en Greensburg, Indiana, es el tercer Honda electrificado fabricado en los Estados Unidos, siendo la primera aplicación de tracción total de la marca a este sistema híbrido de dos motores.

Estilos y opciones

El Honda CR-V del 2023 trae cinco niveles de equipamiento disponibles: LX, EX, Sport, EX-L y Sport Touring. Los modelos Sport y Sport Touring obtienen el tren motriz híbrido, mientras que los modelos LX, EX y EX-L vienen con el motor de gasolina turbo estándar.

Los primeros cuatro modelos son de tracción delantera y ofrecen tracción total opcional, mientras que el Sport Touring viene con AWD estándar.

La versión Sport es la forma más económica de ingresar a un CR-V de motor híbrido. Está equipado como el EX pero con rieles en el techo, paquete de apariencia deportiva con elementos exteriores oscurecidos, volante forrado en cuero, dos puertos USB traseros.

La versión Sport Touring de nuestra prueba, vino completamente cargada con las características del EX-L, la tracción total y el sistema de propulsión híbrido de serie.

Honda también incluye ruedas de 19 pulgadas en negro brillante, puerta trasera levadiza manos libres, iluminación ambiental en la cabina, sistema de navegación integrado, volante con calefacción, sistema de audio premium Bose de 12 bocinas.

Tren de potencia

Los modelos Sport y el Sport Touring traen un tren motriz híbrido con motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con 204 caballos de fuerza y 247 libras pies de torque.

Estilo interior

El interior es perfecto para conductores bajos y altos, ya que en general es espacioso, cómodo y ergonómicamente amigable.

El interior del CR-V simplemente tiene sentido. Hay mucho espacio en ambas filas y las ventanas grandes le dan una sensación de amplitud que apreciamos en un SUV pequeño.

Todo ese vidrio también ayuda con la visibilidad hacia el exterior. Es más difícil ver desde atrás, pero el CR-V tiene la cámara retrovisora de gran angular de Honda que realmente nos gusta.

La CR-V tiene puertas con aberturas grandes y todos los asientos están colocados a la altura correcta para que los adultos se deslicen sin mucho esfuerzo.

También es fácil sentirse cómodo: los asientos de la primera fila tienen mucha capacidad de ajuste hacia adelante y hacia atrás, mientras que los respaldos de los asientos traseros son ajustables para reclinarse.

Los asientos delanteros se sienten lujosos y cómodos, aunque Honda todavía no ofrece una opción ventilada.

El CR-V tiene un excelente espacio de carga para un SUV pequeño, que mide 39.3 pies cúbicos detrás de los asientos traseros. Si bien no es especialmente profundo, el área de carga tiene mucho ancho y altura vertical para ayudarlo a colocar objetos voluminosos.

Tecnología 

El CR-V tiene un sistema operativo eficaz que responde al tacto y es fácil de usa, pero la pantalla táctil estándar de 7 pulgadas y una pantalla táctil opcional de 9 pulgadas no son exactamente las mejores en su clase.

La conectividad inalámbrica para la integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto es estándar. El sistema de navegación integrado del Sport Touring tiene mapas de aspecto básico, pero, por lo demás, proporciona rutas y orientación útiles.

El sistema de reconocimiento de voz solo viene en la versión Sport Touring superior y, lamentablemente, no es tan avanzado como el de algunos competidores.

Seguridad

Los sistemas de seguridad “Honda Sensing” traen monitoreo de punto ciego, que no viene en el LX base, pero todas las características de seguridad son estándar. Trae todas las bolsas de aire del modelo normal.

El conjunto de ayudas activas para el conductor Honda Sensing incluye advertencia de colisión y frenado autónomo con detección de peatones, asistencia para mantener el carril, control de crucero adaptado y reconocimiento de señales de tráfico.

Agrega un sistema que puede advertirle sobre una colisión frontal inminente y aplicar automáticamente los frenos si no reacciona a tiempo. El sistema de colisión a veces enviará alertas innecesarias en tráfico denso, pero de lo contrario los sistemas de seguridad del CR-V son útiles.

En carretera  

La versión híbrida del CR-V se nota que tiene más potencia que el modelo normal y por supuesto mejor economía de combustible, por lo que es una verdadera sorpresa.

Este modelo híbrido puede darle una explosión rápida de potencia saliendo de parado, y no tiene ningún problema para hacer pases rápidos cuando lo necesita.

El modelo usa energía eléctrica solo para que puedas parar y luego pasa a la energía combinada de gasolina/híbrido una vez que estás rodando en un traspaso suave.

La única indicación del interruptor es el sonido del motor en marcha, que reemplaza el tono de advertencia del peatón zumbido del híbrido. No hay temblores ni sacudidas cuando el motor arranca.

Tampoco hay transmisión convencional, por lo que la aceleración y la desaceleración son movimientos simples y suaves. Honda ha reafirmado la suspensión, lo que le da al CR-V Hibrido una sensación sólida y sustancial en la carretera.

El sistema de tracción total permanece en modo de tracción delantera para una mejor economía de combustible, a menos que detecte una pérdida de tracción, momento en el cual envía potencia a las ruedas traseras.

El pedal del freno tiene una sensación suave y predecible. Otros híbridos a veces tienen una sensación de frenado bastante accidentada debido a la transición del frenado regenerativo del sistema híbrido a los frenos de disco de fricción regulares.

Lo que parecen cambios de paletas de transmisión en el volante son, en cambio, controles que le permiten ajustar la cantidad de frenado regenerativo.

Esta es una característica inusual para un híbrido, y puede usarlo para maximizar el ahorro de combustible, ya que utiliza el frenado regenerativo para mantener su velocidad bajo control en bajadas o en marcha lenta en el tráfico de parada y avance.

La dirección CR-V se siente conectada y suave. Es sensible en las esquinas y firme en las rectas. Del mismo modo, el CR-V maneja un viaje cómodo sobre pavimento áspero, pero se mantiene erguido en las curvas.

No notará mucho ruido de la carretera; la CR-V está bien aislada y se siente hermética mientras conduce. El funcionamiento del sistema híbrido es suave, silencioso y discreto.

El sistema de propulsión híbrido puede tener un sonido fuerte, especialmente si está subiendo una pendiente, es mi única objeción en este auto.

Conclusion 

El Honda CR-V Híbrido, no emociona, pero es una opción tentadora para un SUV híbrido pequeño, por su gran economía de combustible sin comprometer los atributos positivos normales del CR-V, como los asientos espaciosos y un viaje cómodo.

El Honda CR-V Híbrido tiene una dura competencia, tanto para el Toyota RAV4 híbrido como para el Kia Sportage y para el Ford Escape híbrido,

 

Precio: Desde US $ 34,245 hasta 40,395 (los dos modelos híbridos)

Consumo: Los modelos híbridos tienen un consumo de 40 mpg combinados y con tracción total que baja a 37 mpg.

 

¿ De qué manera un simulador de Ford ayuda a las personas que han sufrido accidentes ?

Después de un accidente grave, las personas que, lamentablemente, sufren lesiones medulares importantes se enfrentan a un largo proceso de rehabilitación física. Además, también pueden tener que librar una batalla psicológica, sobre todo antes de volver a ponerse al volante.

El simulador Ford Adapta, creado por Ford España en colaboración con Fundación ONCE y Team Fordzilla, y desarrollado por Hi-Speed Simulators, ya se está utilizando para ayudar a los pacientes del Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo a superar todos estos obstáculos.

Aplicando las mismas tecnologías que Ford Adapta –el programa de Ford España que asiste a las personas con movilidad reducida mediante la adaptación de vehículos– utiliza en sus modelos, el simulador de simracing permite a los pacientes lanzarse con seguridad a las carreteras virtuales.

Esto no solo les ayuda a disfrutar de nuevo con la sensación de conducir, sino que también es una forma de aprender a utilizar los mandos adaptados.

Por ejemplo, el volante con aros del simulador permite acelerar y frenar sin necesidad de utilizar pedales supone una experiencia novedosa para la mayoría de los conductores. Probar esta adaptación en un espacio virtual seguro, antes de enfrentarse a la conducción real, genera confianza y ayuda a los usuarios a empezar a imaginarse de nuevo al volante.

El simulador Ford Adapta ya está presente de forma permanente en el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo, donde seguirá ayudando a las personas con lesiones medulares a prepararse física y mentalmente para retomar la conducción real.

Mustang Mach-E de Ford Adapta

A principios de este año, Jesús Alonso, presidente y CEO de Ford España, presentó en el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo el Mustang Mach-E de Ford Adapta, el primer vehículo 100% eléctrico de Ford diseñado para personas con movilidad reducida.

En el mismo acto se enseñó por primera vez el simulador de Ford Adapta a los residentes del centro, que asistieron también a una demostración de conducción virtual y simracing a cargo de José Iglesias, capitán del Team Fordzilla.

Los controles utilizados en el simulador son los mismos que incorpora el Mustang Mach-E adaptado, e incluso la pantalla del salpicadero en el entorno virtual es la misma que equipa el salpicadero del Ford Mustang Mach-E, lo que demuestra lo cerca que está lo virtual de lo real.

McLaren rendirá homenaje al fundador Bruce McLaren en el Festival de la Velocidad de Goodwood

McLaren rendirá homenaje al fundador Bruce McLaren en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2023, celebrando su visión audaz y los mejores momentos de las seis décadas desde que McLaren comenzó en el 1963, incluida la captura de McLaren de la ‘Triple Corona’ no oficial de victorias del automovilismo en las 500 Millas de Indianápolis. , Gran Premio de Mónaco y 24 Horas de Le Mans.

McLaren Automotive también mirará hacia el futuro con el debut dinámico global de dos nuevos modelos en Goodwood Hillclimb, junto con otros autos icónicos tanto en funcionamiento como en exhibición.

El nuevo superdeportivo 750S con motor V8 encabezará la presencia de McLaren Automotive en el Festival de este año, junto con el innovador Solus GT, monoplaza y cabina cerrada. También se exhibirá el Artura, el superdeportivo V6 híbrido de alto rendimiento de McLaren.

En el 750S, un V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla una potencia de 750 CV y un par de 800 Nm se combina con nuevos elementos ligeros para ofrecer una relación peso-potencia de hasta 587 CV por tonelada, 22 CV por tonelada más que su competidor más cercano.

Con más potencia y menos peso (30 kg DIN) que el 720S al que reemplaza, el nuevo 750S es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,2 segundos.

Con su peso seco más ligero de solo 1277 kg, el 750S es 193 kg más ligero que su competidor más cercano. Sus extraordinarias capacidades dinámicas se desbloquean aún más con una nueva versión de la suspensión hidráulica vinculada con el control proactivo del chasis de McLaren, PCC III.

Saltando del mundo virtual a la realidad, el Solus GT es un desarrollo solo para pista de un concepto futurista presentado en el videojuego Gran Turismo SPORT. Solo se construirán 25 automóviles para clientes, todos los cuales ya se han vendido.

El Solus GT está propulsado por un motor V10 de 5.2 litros de aspiración natural que acelera a más de 10,000 rpm y está acoplado a una transmisión secuencial de siete velocidades a medida.

El motor produce 840 CV y 650 Nm de par y, con todo el coche pesando menos de 1000 kg, el rendimiento es simplemente increíble, con un objetivo de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de más de 200 mph.

La investigación en el túnel de viento combinada con el trabajo de CFD (Dinámica de fluidos computacional) da como resultado un paquete aerodinámico capaz de desarrollar más de 1200 kg de carga aerodinámica, lo que refuerza la capacidad de pista extrema del Solus GT.

Además de abordar el desafiante Goodwood Hillclimb, el primer auto de producción Solus GT también se exhibirá en McLaren House, el hogar de la marca para el Goodwood Festival of Speed ​​2023 y el destino para los fanáticos que desean explorar la rica herencia automovilística y de carreras de McLaren.

La empresa de ingeniería de alto rendimiento con sede en Silverstone KW Special Projects (KWSP), que se especializa en respaldar proyectos de vehículos exclusivos para carreteras, pistas y exhibiciones, está trabajando junto con los ingenieros de McLaren como socio de suministro técnico.

En los lotes de superdeportivos y fabricantes habrá una selección de modelos McLaren pasados y presentes. El Artura, el primer superdeportivo híbrido V6 de McLaren, participará en la escalada junto con el primer híbrido de McLaren, el hiperdeportivo P1, con motivo de su décimo aniversario en 2023.

Los modelos de la serie Ultimate, incluidos McLaren Senna y Elva, impulsarán la colina, así como el 12C Job #1, el primer 12C de producción.

En cada uno de los cuatro días del festival, un “Momento McLaren” exhibirá algunas de las mejores máquinas de carreras de McLaren en un espectáculo de automóviles en movimiento en Hillclimb.

Durante el fin de semana, la fantástica colección de autos de carreras y pilotos que participarán incluirán a Mika Häkkinen regresando al volante del MP4/14 en el que ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 de 1999; Bruno Senna conduciendo el MP4/6 ganador del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1991 de su tío Ayrton Senna; y el ganador de la carrera de las 24 Horas de Le Mans de McLaren, JJ Lehto, en el ganador del Campeonato MP4/23 F1 de Lewis Hamilton en 2008.

Los espectadores también verán autos desarrollados por McLaren Customer Racing, incluidos el 12C GT3, el 650S GT3, el 570S GT4, el 720S GT3 X (que ganó el tiroteo cronometrado de 2021 en manos de Rob Bell) y GT3 Evo, así como el nuevo Artura.

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