¿ Cuales son los vehículos de lujo con el pago de arrendamiento más económico ?




Si desea conducir un vehículo de lujo, pero los altos pagos mensuales lo asustan, un contrato de arrendamiento aún puede ser una buena opción, si sabe dónde buscar.

Ahí es donde puedo ayudar. Esta semana, recopilé todas las ofertas de arrendamiento de lujo anunciadas con pagos mensuales de menos de $ 1,000 dólares por mes.

Para que sea una comparación justa de manzanas con manzanas, calculé cada una con un pago inicial de $0. Tenga en cuenta que estos pagos no incluyen impuestos, títulos ni tarifas del concesionario, lo que podría agregar otros $ 50 a $ 100 dólares al pago según su ubicación.

Eche un vistazo a la lista a continuación, se sorprenderá de los vehículos que puede obtener por menos de $ 600 dólares por mes, y tenga en cuenta que es posible que pueda negociar estos precios aún más.

También tenga en cuenta que es posible que su región local no tenga el mismo acuerdo de arrendamiento anunciado, aunque debería estar cerca.

Aquí tienen la lista completa:

Posición
Vehículo
Modelo Precio Pago mensual promedio sin cuota inicial
1 2023 GMC Terrain SLE $33,770 $390
2 2023 Cadillac XT4 Luxury $38,365 $523
3 2023 Audi Q3 45 S line Premium $40,295 $569
4 2022 Lincoln Corsair Standard $37,775 $574
5 2022 Mercedes A-Class A 220 4MATIC $37,600 $583
6 2023 Lexus NX Hybrid 350H $46,055 $585
7 2023 Audi A4 40 Premium $41,395 $586
8 2023 Genesis G70 2.0T Sport Prestige $44,445 $588
9 2023 Audi A3 40 Premium $38,495 $597
10 2023 Lincoln Corsair Standard $39,885 $602
11 2023 Infiniti QX50 Pure $41,495 $603
12 2023 Cadillac XT5 Luxury $46,465 $621
13 2022 Mercedes CLA 250 $41,100 $632
14 2023 Lexus UX Hybrid 250H Premium $42,610 $634
15 2023 Infiniti Q50 Luxe $44,275 $637
16 2023 Audi Q5 45 S line Premium $47,895 $646
17 2023 Lexus NX 350 Premium $49,395 $653
18 2023 Volvo XC40 B5 Plus Bright $43,845 $654
19 2023 Audi A5 Sportback 40 Premium $45,695 $655
20 2023 Audi Q5 Sportback 45 S line Premium $53,295 $663
21 2023 Lexus ES 350 $49,175 $663
22 2022 Infiniti Q60 Pure $43,325 $682
23 2023 Genesis GV70 2.5T $43,995 $691
24 2023 Mercedes CLA 250 4MATIC $44,250 $694
25 2023 Infiniti QX60 Pure $52,395 $700
26 2023 BMW X1 xDrive28i $44,745 $700
27 2023 Volvo S60 B5 Plus Dark $47,395 $700
28 2022 Mercedes C-Class C 300 4MATIC $46,700 $700
29 2023 Volvo XC60 B5 Plus Bright $51,095 $708
30 2023 Tesla Model Y Electric Performance $56,990 $720
31 2023 Acura MDX $52,945 $721
32 2023 Volvo S60 Recharge Plug-in Hybrid Plus Dark $55,045 $727
33 2023 Acura RDX Tech $47,595 $731
34 2023 Infiniti QX55 Luxe $50,345 $736
35 2023 Lexus RX 350 Premium $53,305 $737
36 2023 Tesla Model 3 Electric Performance $53,990 $746
37 2023 BMW 4 Series 430i $50,945 $747
38 2023 BMW 2 Series M235i xDrive Gran Coupe $51,695 $749
39 2022 Mercedes GLC 300 4MATIC $47,625 $750
40 2023 Audi A6 45 Premium $57,995 $754
41 2023 BMW 3 Series Plug-in Hybrid 330e xDrive $51,345 $754
42 2022 Mercedes EQB Electric EQB 300 4MATIC $56,900 $760
43 2023 Subaru Solterra Electric Base $46,220 $765
44 2023 Genesis G80 2.5T Advanced $58,445 $780
45 2022 Mercedes GLB AMG GLB 35 $51,975 $800
46 2023 Audi Q4 e-tron Electric 50 Premium $58,895 $806
47 2023 Volvo S90 B6 Plus $58,095 $808
48 2023 Mercedes GLB AMG GLB 35 $53,525 $823
49 2023 BMW 5 Series Plug-in Hybrid 530e xDrive $64,645 $874
50 2022 Mercedes GLC Coupe 300 4MATIC $53,650 $883
51 2023 Genesis GV80 2.5T Advanced $63,145 $900
52 2023 Land Rover Discovery Sport S $50,290 $916
53 2023 Audi Q7 45 Premium $60,395 $928
54 2023 Volvo C40 Recharge Electric Twin Plus $57,945 $931
55 2022 Chevrolet Suburban LT $65,770 $932
56 2023 Volvo XC60 Recharge Plug-in Hybrid Plus Dark $62,545 $934
57 2023 Volvo XC40 Recharge Electric Twin Plus $57,345 $935
58 2023 Lincoln Nautilus Black Label $68,640 $940
59 2023 Chevrolet Suburban LT $68,170 $945
60 2023 Volvo XC90 B6 Plus Bright (6 Pass) $64,995 $952
61 2023 BMW Z4 M40i $67,395 $966
62 2023 BMW 5 Series 540i xDrive $69,945 $966
63 2023 BMW X3 M40i $65,545 $980
64 2023 Porsche Macan $68,350 $982
65 2022 Infiniti QX80 Luxe $73,645 $985
66 2023 Land Rover Range Rover Evoque R-Dynamic S $55,680 $985
67 2022 Lincoln Nautilus Black Label $67,905 $991
68 2022 Mercedes E-Class E 450 4MATIC $63,900 $995

 

Fuente; Real Car Tips



¿Puede la interacción entre vehículos autónomos y conductores humanos aumentar la seguridad en las carreteras?

Investigadores de la Ecole Polytechnique Fédérale en Lausana (EPFL), Suiza y JTEKT Corporation de Japón, han desarrollado un sistema de conducción automatizado que tiene como objetivo aumentar la seguridad, la eficiencia y la comodidad del transporte al fomentar la interacción activa entre los vehículos autónomos y sus conductores humanos.

Las tecnologías de conducción autónoma ya se han integrado en muchos vehículos producidos en masa, proporcionando a los conductores de carne y hueso asistencia en la dirección en tareas como mantener un vehículo en su carril.

Pero los pocos datos disponibles sobre la seguridad de la conducción automatizada muestran que poner demasiado control en las manos de la automatización puede hacer más daño que bien, ya que la desconexión por parte de los conductores humanos puede aumentar el riesgo de accidentes.

“Los vehículos actuales en el mercado son manuales o automatizados, y no existe una forma clara de hacer de su control una experiencia verdaderamente compartida”.

Esto es peligroso porque tiende a llevar a que el conductor confíe demasiado en la automatización”, explicó Jürg Schiffmann, jefe del laboratorio de diseño mecánico aplicado en la Escuela de Ingeniería de la EPFL.

En colaboración con el proveedor japonés de sistemas de dirección JTEKT Corporation, han desarrollado y probado con éxito en la carretera un sistema de conducción automatizado basado en hápticos que integra diferentes modos de interacción humano-robot.

La tecnología háptica (también comunicación kinestésica o toque 3D) es una tecnología que puede crear una experiencia táctil al aplicar fuerzas, vibraciones o movimientos al usuario. Los investigadores esperan que su enfoque aumente no solo la seguridad de la conducción automatizada, sino también la aceptación social de eso.

“Esta investigación se basó en la idea de que los sistemas de automatización deben adaptarse a los conductores humanos, y no al revés”, dijo Tomohiro Nakade, estudiante de doctorado de EPFL e investigador de JTEKT, quien también es el primer autor de un artículo reciente que describe el sistema publicado en Nature. revista Communications Engineering bajo el título “Control de dirección colaborativo multinivel basado en hápticos para conducción automatizada”.

Nakade agregó que se puede extraer una buena metáfora para el nuevo sistema de un modo de transporte anterior a la automatización: “Un vehículo debe estar abierto a la negociación con un conductor humano, tal como un jinete transmite su intención al caballo a través de las riendas. .”

A diferencia de los sistemas de conducción automatizados actuales, que usan solo cámaras para la información sensorial, el enfoque más holístico de los investigadores integra información de la columna de dirección de un automóvil.

También fomenta el compromiso continuo entre el conductor y la automatización, a diferencia de los sistemas automatizados actuales, que normalmente se encienden o apagan.

“En la automatización en general, cuando los humanos solo monitorean un sistema pero no participan activamente, pierden la capacidad de reaccionar”, dice Robert Fuchs, exestudiante de doctorado de la EPFL que ahora es gerente general de I+D en JTEKT Corporation. “Es por eso que queríamos mejorar activamente la participación del conductor a través de la automatización”.

El sistema de los investigadores logra esto gracias a tres funcionalidades: interacción, arbitraje e inclusión.

Primero, el sistema distingue entre cuatro tipos diferentes de interacción humano-robot; cooperación (la automatización apoya al ser humano en el logro de un objetivo); coactividad (el ser humano y la automatización tienen objetivos diferentes pero sus acciones se impactan entre sí); colaboración (el ser humano y la automatización se ayudan mutuamente para lograr diferentes objetivos); y competencia (las actividades humanas y de automatización están en oposición).

Luego, mientras el conductor maneja el vehículo, el sistema se mueve entre diferentes modos de interacción dependiendo de la evolución de la situación en el camino.

Por ejemplo, el automóvil podría cambiar del modo de colaboración al modo de competencia para evitar una amenaza de colisión repentina.

Probando el sistema

Para probar su sistema, los investigadores desarrollaron experimentos con un conductor virtual simulado y un conductor humano utilizando un sistema de dirección asistida separado, un simulador de conducción completo e incluso pruebas de campo con un vehículo de prueba modificado.

Las pruebas de campo se llevaron a cabo con la participación de cinco conductores en un curso de prueba JTEKT en la prefectura japonesa de Mie, conectando el sistema de los investigadores a un sedán estándar a través de un controlador externo.

Los investigadores probaron específicamente las experiencias de los conductores sobre la suavidad de la dirección y la facilidad para cambiar de carril, y sus resultados confirmaron el potencial significativo del sistema para aumentar la comodidad y reducir el esfuerzo de los conductores a través de la dirección colaborativa.

“Este es un concepto muy práctico, no es solo investigación por el bien de la investigación”, concluyó Schiffmann, y agregó que el sistema basado en software se puede integrar en automóviles estándar producidos en masa sin ningún equipo especial.

 

Fuente: Jpost

Europa registra un record de ventas de vehículos eléctricos ¿ Que pais lo lidera ?

Los vehículos eléctricos representaron un 12,1% de las ventas de autos nuevos en la Unión Europea (UE) en 2022, una proporción récord en el bloque, que en 2035 prohibirá la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel.

En un sector ralentizado desde la pandemia y aún aquejado de problemas de suministro, las ventas de coches eléctricos subieron un 28 % respecto a 2021 y sumaron más de 1.1 millones de unidades el año pasado, según datos divulgados este miércoles por la Asociación de Fabricantes Europeos (ACEA).

Los eléctricos representaron el 12.1 % de las ventas de coches nuevos a lo largo del año 2022, frente al 9.1 % de 2021 y el 1.9 % de 2019, precisó esa entidad en un comunicado.

El mercado alemán tuvo un importante rol en el incremento. Las ventas se aceleraron al final del año en la primera economía europea, antes de que bajaran las bonificaciones por la compra de estos vehículos.

El mercado italiano fue el único donde cayeron las ventas de coches eléctricos nuevos, un 26.9 %.

Los híbridos no recargables siguieron igualmente creciendo (+8.6 %) y representan ya el 22.6 % de las ventas en la UE, con poco más de dos millones de ejemplares vendidos.

Las ventas de híbridos recargables -vehículos dotados de motor de gasolina o diésel y de un pequeño motor eléctrico recargable en un enchufe- se frenaron por primera vez, con un incremento de ventas del 1.2 %, a 874,182 unidades.

En total, los coches eléctricos (híbridos y 100% eléctricos) superan desde final de 2021 la ventas de coches de gasolina, que representaron el 36.4 % de las ventas en el año 2022, con casi 3.3 millones de unidades.

La Comisión Europea prevé prohibir las ventas de coches nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035.

Una perspectiva ante la cual los fabricantes han fortalecido su oferta y también sus ventas de vehículos eléctricos e híbridos, con tarifas eso sí elevadas.

El diésel, afectado por una oferta cada vez menor entre los fabricantes, siguió cayendo (-19.7% en 2022), con 1.5 millones de unidades vendidas.

El automóvil, el primer medio de transporte de los europeos, representa un poco menos del 15 % de las emisiones de CO2 en la Unión Europea.

Los precios, un problema

“Avanzamos rápido, más que otros sectores”, dijo el director general de Renault y nuevo presidente de la ACEA, Luca de Meo, quien incidió en que “esta transición no puede limitarse al sector automotor”.

De Meo destacó la necesidad de instalar más enchufes de recargo, cuyas instalaciones se limitan a 2,000 por semana en la UE, muy por debajo de las 14,000 necesarias según el sector.

Los fabricantes europeos están invirtiendo unos 250,000 millones de euros en modelos eléctricos, destacó Luca de Meo.

El presidente de la ACEA reconoció que a tenor de los precios son más bien los hogares “ricos” los que están comprando estos vehículos, una situación que según él debería cambiar a medida que se generalicen los coches eléctricos.

Y si bien el líder del sector, Tesla, redujo con fuerza sus tarifas a inicios de 2023, ni Renault ni Volkswagen quieren entrar en una guerra de precios dentro de un sector que de momento es muy jugoso.

“Al final, cada uno trata de proteger sus márgenes. Lanzar una guerra de precios justo cuando lanzamos las operaciones no es lo mejor que le pueda suceder al mercado. Necesitamos invertir”, destacó De Meo.

 

Fuente: AFP

¿ Cuales son los 5 consejos que debes saber para cargar tu EV durante el invierno ?

Esté preparado para velocidades de carga más lentas. La tasa de carga de su EV está controlada por el vehículo, no por el cargador. Las baterías de los vehículos eléctricos están diseñadas para funcionar de manera óptima y brindar la máxima potencia de carga entre 60 y 80 grados Fahrenheit (15 a 26 C).

Las temperaturas por debajo de los 40 grados Fahrenheit (4C) pueden reducir drásticamente la potencia de carga. Un estudio encontró que a 32 grados Fahrenheit (0C) , una batería EV consumía un 36 por ciento menos de energía que cuando la batería se cargaba durante la misma cantidad de tiempo a 77 grados Fahrenheit (25C).

Ya sea que se esté preparando para un viaje de larga distancia o para su viaje diario al trabajo, es importante tener en cuenta la posibilidad de tiempos de carga más prolongados.

Preste atención a los cambios de la noche a la mañana en el rango. Las temperaturas frías durante la noche pueden reducir la autonomía de un vehículo eléctrico en un 20 % de media.

Tenga en cuenta la reducción potencial y preste atención a la pantalla de la consola de su vehículo, ya que algunos vehículos eléctricos pueden predecir la reducción en condiciones de clima frío.


Planifique sus cargos. Planifique sus paradas en las estaciones de carga públicas para evitar encontrarse con un alcance limitado y mucho que conducir.

La aplicación móvil Electrify América es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, por lo que los conductores pueden navegar fácilmente a las estaciones de carga cercanas y ver qué cargadores están disponibles actualmente para ayudar a planificar sus cargas.

Parque en el interior. Si es posible, estacione su EV en un garaje: las temperaturas interiores más altas pueden ayudar a que su batería mantenga la carga por más tiempo y se cargue más rápido.

Comprenda las características del clima frío de su EV. Algunos vehículos eléctricos tienen una función de pre-acondicionamiento que permite al conductor programar o calentar manualmente la batería a temperaturas más óptimas, lo que puede hacer que la batería sea más eficiente y maximizar el rango de manejo.


Preguntas frecuentes

¿Por qué los conductores de vehículos eléctricos ven que su vehículo se carga a una velocidad inferior a la potencia máxima de carga anunciada?

Electrify América: La potencia de carga en realidad la controla el vehículo, no el cargador, y depende de varios factores, incluido el estado de la batería y el estado inicial de carga, el estado del vehículo y la temperatura ambiente.

Con todos los vehículos eléctricos, la potencia de carga se reduce normalmente en climas más fríos, a veces de forma drástica. Esto se debe a que los procesos químicos en las baterías prefieren una temperatura de 60 a 80 grados Fahrenheit para transferir mejor los electrones dentro de la batería y así procesar la potencia de carga óptima más alta del vehículo.

También es importante tener en cuenta que la tasa de carga siempre disminuirá a medida que la batería alcanza su capacidad máxima (estado de carga o SOC) para optimizar la durabilidad y la vida útil de la batería.

¿Qué deben esperar los conductores de vehículos eléctricos con respecto a la tasa de potencia de carga?

Electrify América: Al comienzo de cada sesión de carga, todos los vehículos equipados con CCS están diseñados para informar al cargador sobre el voltaje y el amperaje máximos que el vehículo puede aceptar, o el “descubrimiento de parámetros de carga” en el momento justo después de conectarse.

Después de que comienza una sesión de carga rápida de CC, el EV informa continuamente al cargador qué amperaje y voltaje necesita a intervalos regulares para recargar la batería a la tasa de potencia óptima adecuada a las condiciones.

Nuevamente, la temperatura, la antigüedad de la batería y el estado de carga son factores críticos en la tasa de potencia de carga de una batería, y la batería y el software del vehículo eléctrico determinan la tasa de carga.

Para la carga de nivel 2 cuando está enchufado, el cargador envía una señal constante que indica la corriente de carga máxima que puede proporcionar y el vehículo responde con la máxima que puede consumir.

Una vez que se establece esta “comunicación”, comienza la carga y estas señales permanecen iguales hasta que la batería se llena y el vehículo reduce lentamente la tasa de carga que está consumiendo”.


¿Las bajas temperaturas afectan la tasa de carga y el kilometraje de un EV?

Electrify América: Definitivamente. Las temperaturas por debajo de los 40 grados Fahrenheit pueden reducir drásticamente la potencia de carga.

A estas temperaturas más bajas, la capacidad de energía disponible y la potencia de la batería se reducen, y la batería misma puede incluso degradarse.

En estos casos, el software del vehículo eléctrico reduce la potencia de carga para evitar sobrecargar la batería y maximizar su durabilidad y longevidad.

Incluso si un conductor de EV carga hasta el 80 por ciento del estado de carga, o lo que llamamos una “carga masiva”, las bajas temperaturas durante la noche pueden reducir el alcance del EV hasta en un 36 por ciento.

Conducir un EV completamente cargado en climas más fríos reduce naturalmente su rango de conducción, en parte porque las bajas temperaturas afectan las reacciones electroquímicas dentro de la celda, y los sistemas de administración de batería a bordo limitan la tasa de carga para evitar daños a la batería.

Tenga en cuenta que estos cambios son temporales, ya que cuando la temperatura sube, la autonomía debería aumentar para el EV.

¿ Por qué la tasa de carga de su EV está controlada por el vehículo, no por el cargador?

Esté preparado para velocidades de carga más lentas. La tasa de carga de su EV está controlada por el vehículo, no por el cargador. Las baterías de los vehículos eléctricos están diseñadas para funcionar de manera óptima y brindar la máxima potencia de carga entre 60 y 80 grados Fahrenheit (15 a 26 C).

Las temperaturas por debajo de los 40 grados Fahrenheit (4C) pueden reducir drásticamente la potencia de carga. Un estudio encontró que a 32 grados Fahrenheit (0C) , una batería EV consumía un 36 por ciento menos de energía que cuando la batería se cargaba durante la misma cantidad de tiempo a 77 grados Fahrenheit (25C).

Ya sea que se esté preparando para un viaje de larga distancia o para su viaje diario al trabajo, es importante tener en cuenta la posibilidad de tiempos de carga más prolongados.

Preste atención a los cambios de la noche a la mañana en el rango. Las temperaturas frías durante la noche pueden reducir la autonomía de un vehículo eléctrico en un 20 % de media.

Tenga en cuenta la reducción potencial y preste atención a la pantalla de la consola de su vehículo, ya que algunos vehículos eléctricos pueden predecir la reducción en condiciones de clima frío.


Planifique sus cargos. Planifique sus paradas en las estaciones de carga públicas para evitar encontrarse con un alcance limitado y mucho que conducir.

La aplicación móvil Electrify América es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, por lo que los conductores pueden navegar fácilmente a las estaciones de carga cercanas y ver qué cargadores están disponibles actualmente para ayudar a planificar sus cargas.

Parque en el interior. Si es posible, estacione su EV en un garaje: las temperaturas interiores más altas pueden ayudar a que su batería mantenga la carga por más tiempo y se cargue más rápido.

Comprenda las características del clima frío de su EV. Algunos vehículos eléctricos tienen una función de pre-acondicionamiento que permite al conductor programar o calentar manualmente la batería a temperaturas más óptimas, lo que puede hacer que la batería sea más eficiente y maximizar el rango de manejo.


Preguntas frecuentes

¿Por qué los conductores de vehículos eléctricos ven que su vehículo se carga a una velocidad inferior a la potencia máxima de carga anunciada?

Electrify América: La potencia de carga en realidad la controla el vehículo, no el cargador, y depende de varios factores, incluido el estado de la batería y el estado inicial de carga, el estado del vehículo y la temperatura ambiente.

Con todos los vehículos eléctricos, la potencia de carga se reduce normalmente en climas más fríos, a veces de forma drástica. Esto se debe a que los procesos químicos en las baterías prefieren una temperatura de 60 a 80 grados Fahrenheit para transferir mejor los electrones dentro de la batería y así procesar la potencia de carga óptima más alta del vehículo.

También es importante tener en cuenta que la tasa de carga siempre disminuirá a medida que la batería alcanza su capacidad máxima (estado de carga o SOC) para optimizar la durabilidad y la vida útil de la batería.

¿Qué deben esperar los conductores de vehículos eléctricos con respecto a la tasa de potencia de carga?

Electrify América: Al comienzo de cada sesión de carga, todos los vehículos equipados con CCS están diseñados para informar al cargador sobre el voltaje y el amperaje máximos que el vehículo puede aceptar, o el “descubrimiento de parámetros de carga” en el momento justo después de conectarse.

Después de que comienza una sesión de carga rápida de CC, el EV informa continuamente al cargador qué amperaje y voltaje necesita a intervalos regulares para recargar la batería a la tasa de potencia óptima adecuada a las condiciones.

Nuevamente, la temperatura, la antigüedad de la batería y el estado de carga son factores críticos en la tasa de potencia de carga de una batería, y la batería y el software del vehículo eléctrico determinan la tasa de carga.

Para la carga de nivel 2 cuando está enchufado, el cargador envía una señal constante que indica la corriente de carga máxima que puede proporcionar y el vehículo responde con la máxima que puede consumir.

Una vez que se establece esta “comunicación”, comienza la carga y estas señales permanecen iguales hasta que la batería se llena y el vehículo reduce lentamente la tasa de carga que está consumiendo”.


¿Las bajas temperaturas afectan la tasa de carga y el kilometraje de un EV?

Electrify América: Definitivamente. Las temperaturas por debajo de los 40 grados Fahrenheit pueden reducir drásticamente la potencia de carga.

A estas temperaturas más bajas, la capacidad de energía disponible y la potencia de la batería se reducen, y la batería misma puede incluso degradarse.

En estos casos, el software del vehículo eléctrico reduce la potencia de carga para evitar sobrecargar la batería y maximizar su durabilidad y longevidad.

Incluso si un conductor de EV carga hasta el 80 por ciento del estado de carga, o lo que llamamos una “carga masiva”, las bajas temperaturas durante la noche pueden reducir el alcance del EV hasta en un 36 por ciento.

Conducir un EV completamente cargado en climas más fríos reduce naturalmente su rango de conducción, en parte porque las bajas temperaturas afectan las reacciones electroquímicas dentro de la celda, y los sistemas de administración de batería a bordo limitan la tasa de carga para evitar daños a la batería.

Tenga en cuenta que estos cambios son temporales, ya que cuando la temperatura sube, la autonomía debería aumentar para el EV.

El Toyota «Grand Highlander» del 2024 solucionará un defecto del «Highlander» normal

El primer Toyota Grand Highlander 2024 hará su debut oficial la próxima semana pero nos ha dado un breve vistazo del auto hasta ahora.

Si bien el adelanto anterior solo mostraba el exterior del Grand Highlander, esta nueva imagen brinda un primer vistazo a la segunda y tercera fila de asientos.

Aunque solo hay una imagen, brinda muchos detalles sobre qué esperar del Grand Highlander. Este parece ser un modelo de acabado más alto con sillas de capitán en la segunda fila y un techo corredizo panorámico encima.

No podemos ver cómo se pliega hacia adelante la silla del segundo capitán, pero asumimos que es un mecanismo de deslizamiento y volcado como el Highlander estándar.

Los detalles se encuentran en la tercera fila, donde el espacio para las piernas y la cabeza se ven significativamente más grandes que en el Highlander, lo que soluciona uno de los defectos más grandes de ese auto.

Toyota-highlander-bronze-edition

Esto es evidente cuando el hombre adulto se acomoda cómodamente en el asiento sin que su cabeza toque el techo o sus rodillas sean aplastadas por los asientos tipo capitán de la segunda fila.

Dicho esto, la imagen podría ser un poco engañosa dado que el ocupante de la segunda fila es un niño sentado en un asiento de automóvil, lo que significa que la silla del capitán podría deslizarse hacia adelante.

Solo con esta imagen podemos ver múltiples portavasos y almacenamiento en cada lado, ventilaciones climáticas en la segunda y tercera fila, así como puertos USB en la tercera fila. Como dijimos, eso es un montón de detalles en una foto.

En cuanto al exterior, solo hemos visto una toma borrosa de la parte trasera, donde el Grand Highlander se ve un poco más elegante que el Highlander estándar.

Debajo del capó se ubicará el sistema Hybrid Max de Toyota, que actualmente está disponible en el Crown. Produce 340 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torque a partir de un motor turbo de cuatro cilindros y 2.4 litros acoplado a una transmisión automática de seis velocidades, mientras el Highlander no híbrido solo produce 265 caballos de fuerza.

Toyota revelará el Grand Highlander el 8 de febrero de 2023.

Por un error del manual (si, leyó bien) la NHTSA manda a retirar el Subaru WRX del 2022

Según cita la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), puede haber información incorrecta publicada en el manual del propietario del Subaru WRX del 2022.

Subaru ha retirado del mercado más de 4600 modelos WRX porque el manual puede contener instrucciones incorrectas para ajustar la sensibilidad de la asistencia de luces altas, lo que posiblemente ponga a los autos afectados en violación de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados.

Obviamente, este retiro solo se refiere a los modelos WRX con la función de asistencia de luces altas. Para los autos con esta característica, la principal preocupación es que los propietarios pueden seguir las instrucciones incorrectas y operar por error un interruptor de atenuación diferente. El uso inadecuado podría aumentar el riesgo de accidente.

Subaru notó que no tiene conocimiento de ningún choque, lesión o muerte relacionada con la información incorrecta en los manuales del propietario.

La función de asistencia de luces altas funciona en conjunto con EyeSight en los modelos de transmisión automática y usa una cámara orientada hacia adelante en los modelos de transmisión manual para detectar un vehículo adelante o un vehículo que se aproxima para cambiar automáticamente los faros entre alto y bajo. configuración del haz”.

La función es estándar en todos los modelos Subaru WRX, y los conductores pueden aumentar o disminuir la sensibilidad de la función.

Por lo que dice el retiro, parece que el problema es que la sensibilidad automática de las luces altas podría cegar a otros conductores, si la sensibilidad se reduce demasiado.

Los propietarios de Subaru WRX que recibieron el aviso de retiro no tendrán que llevar sus autos al concesionario para que los arreglen. En cambio, Subaru enviará a los propietarios la información correcta, que pueden insertar en el manual del propietario.

Sin embargo, si el propietario prefiere que un distribuidor inserte la información en el manual por él. A muchos de estos propietarios quieren que se lo inserten.

Subaru debería comenzar a notificar a los clientes sobre el retiro a partir del 21 de marzo.

El Subaru WRX del 2022 es un sedán de rally que está destinado a destrozar las calles y la pista. Su motor turboalimentado, suspensión ajustada y transmisión en todas las ruedas lo convierten en uno de los autos más emocionantes del mercado en su rango de precios.

También tiene muchas características tecnológicas, como luces altas automáticas, para las cuales se retiró recientemente. Sin embargo, no es por las luces altas en sí en cambio, es por algo en el manual del propietario.

El Land Rover Range Rover Velar tiene un pico de renovación para el modelo 2024

El Velar está entrando en años, pero LR no está dejando que su crossover vanguardista se marchite en la vid. De hecho, el Land Rover Range Rover Velar  del 2024 se actualiza con una parrilla y parachoques rediseñados, faros rediseñados y nuevos asientos y tapicería.

También es el primer vehículo en la línea de Land Rover con el sistema de información y entretenimiento Pivi Pro de última generación.

Aquí hay una lista completa de actualizaciones.

Tren de potencia

El tren motriz del Velar se redujo este año. Estándar en el Velar P250 S y P250 Dynamic SE es un motor de cuatro cilindros turbo de 2.0 litros que produce 247 caballos de fuerza y 269 libras pie de torque.

Los compradores que desean un poco más de potencia obtienen los 395 caballos de fuerza y 405 libras pie de torque, que ofrece el motor turbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros con asistencia híbrida suave.

Ese tren motriz viene en los modelos P400 Dynamic SE y P400 Dynamic HSE y reduce el tiempo estimado de 0 a 60 mph del Velar de 7.1 segundos con el cuatro cilindros a 5.2 segundos con el seis en línea.

Tecnología

La pantalla táctil inferior que gobernaba los controles de clima ya no está, al igual que la pantalla superior ancha pero angosta. Una nueva pantalla táctil de 11.4 pulgadas estilo tableta reemplaza a ambas, y su ubicación fuera del tablero la acerca un poco más al conductor.

La versión más reciente del sistema de info-entretenimiento Pivi Pro de Land Rover debuta en el renovado Velar y el fabricante de automóviles promete que es más fácil de usar.

El fabricante de automóviles dice que el 80% de las tareas se pueden realizar con uno o dos toques en la pantalla.

Estilo interior

El Velar sigue siendo espacioso para cuatro adultos con los materiales de alta calidad y la comodidad y el apoyo que brindan los asientos que se actualizan previamente.

El Range Rover Velar del 2024 tendrá nuevos diseños de asientos, junto con nuevas opciones de cuero. Aunque todavía puede optar por una tapicería textil de mezcla de lana, a pesar de que ya muchos competidores optan por el cuero sintético.

El Velar se ubica entre el compacto pero bastante deprimente Range Rover Evoque y el Range Rover Sport, que es un SUV mediano como el Velar, pero con un diseño más compacto y utilitario.

La renovada marca Bizzarrini presentó el «The Giotto», un super deportivo de edición limitada

La marca Bizzarrini, reintroducida en el mundo con el 5300 GT Corsa Revival a principios de 2022, ha presentado su primer automóvil completamente nuevo, The Giotto.

Nombrado en honor al fundador de la compañía, Giotto Bizzarrini, es un superdeportivo de edición limitada centrado en ofrecer un diseño italiano, un lujo excepcional y una máxima dedicación al placer de conducir. Una elección purista, auténtica e increíblemente rara.

Propulsado por un V12 derivado de Lamborghini, la renacida firma Bizzarrini ha presentado su primer automóvil completamente nuevo, que llegará a finales de este año en cantidades limitadas.

El super deportivo Giotto está dedicado al fundador original de la firma, Giotto Bizzarrini, un ingeniero y piloto de pruebas que desempeñó un papel vital en el desarrollo del Ferrari 250 GTO y el Lamborghini V12 original.

El Giotto presenta un diseño similar al Bizzarrini 5300 GT de 1964 pero con una carrocería de fibra de carbono a medida, faros LED estrechos y salidas de aire dobles montadas en el capó.

También tiene un parabrisas envolvente y una parte trasera en forma de lágrima para maximizar la eficiencia aerodinámica.

Bizzarrini mirará hacia su herencia y hará uso de un V12 de aspiración natural derivado de Lamborghini. El motor estará montado en la parte trasera central y acoplado a una caja de cambios automática de doble embrague de ocho velocidades.

Las especificaciones técnicas del Giotto se darán a conocer a finales de este año, con todos sus aspectos de ingeniería supervisados por el CTO de Bizzarrini, Chris Porritt, exlíder de ingeniería en Aston Martin, Tesla y Rimac.

Porritt dijo: “Tenemos una visión muy clara para el Giotto, definido en última instancia por cómo hace sentir al conductor.

Ahora recreamos de forma muy deliberada y auténtica la visión de Giotto, eligiendo no perseguir tiempos de aceleración o récords de vuelta, sino desarrollar un automóvil que atraiga a los conductores experimentados que buscan pureza, autenticidad y rareza.

“Esto es vocal y emotivo, es mecánico y táctil. Pero también es increíblemente práctico y lujoso, entregado con la personalidad y la emoción de una marca italiana a medida”.

No se ha detallado información de precios, pero el 5300 GT revivido de Bizzarrini tiene un precio de alrededor de 1,8 millones de dólares y está limitado a solo 24 unidades.

Quien es Bizzarrini ?

Bizzarrini es la marca italiana de automovilismo fundada en 1964 por el legendario ingeniero Giotto Bizzarrini, un nombre icónico en la historia automotriz italiana.

La marca renació en el 2020 bajo una nueva propiedad para reunir la mejor excelencia en diseño, artesanía e ingeniería para una nueva generación de coleccionistas y entusiastas.

EE.UU. Cada día hay más consumidores que se están atrasando en los pagos del automóvil ¿ Estará llegando una recesión ?

Más estadounidenses se están atrasando en los pagos del automóvil en estos días que antes de la alta inflación, el enfriamiento del mercado laboral y otros desafíos que mantienen a millones despiertos por la noche.

Una de las muchas consecuencias de la alta inflación y el aumento de los precios de los autos usados, que desafortunadamente, conduce a un número creciente de embargos de automóviles, y se espera que la tendencia continúe.

Según el sitio Bloomberg, la cantidad de prestatarios de automóviles de alto riesgo en diciembre que se retrasaron al menos 60 días en sus pagos aumentó un 5,67%, frente al mínimo de siete años del 2,58% en abril del 2021.

Para una mayor perspectiva, la tasa fue del 5,04% en enero de 2009 cuando la Gran Recesión estaba en su apogeo. Las altas tasas de interés simplemente hacen que sea cada vez más difícil realizar esos pagos mensuales.

En diciembre del 2022, la tasa promedio de préstamos para automóviles nuevos fue del 8,0%, un aumento con respecto al 5,15% del año anterior. Para los prestatarios de alto riesgo, la tasa suele ser más alta.

A una persona entrevistada le embargaron su Dodge Journey del 2013 después de atrasarse en los pagos mensuales. La factura mensual de este nada fiable limón de Dodge alcanzó los $1,000 dólares, incluido el seguro. ¿Por qué es tan increíblemente alto? Debido a una tasa de interés igualmente loca del 26%.

También está la tarifa de recuperación de $1,100 dólares si esta persona de alguna manera logró ahorrar para recuperar el Dodge Journey, pero quien pagaría por ese auto ?.

Un obstáculo importante: El que lo perdió está desempleado después de ser despedido porque no tenían un automóvil para ir al trabajo. Tan malo como suena, las tasas de reposesión hoy en día son más bajas que los niveles previos a la pandemia.

Una empresa de subastas de automóviles, Manheim, informó:

“La cantidad de automóviles embargados aumentó un 11 % en 2022 en comparación con el año anterior, pero aun así fue un 26 % inferior a la de 2019”.

También es importante tener en cuenta que en muchos estados, un prestamista puede recuperar un vehículo la primera vez que no se realiza un pago, aunque por lo general se necesitan hasta tres pagos para que eso suceda.

Y una vez que se incauta ese vehículo, puede afectar el puntaje de crédito del prestatario por alrededor de siete años.

Según cita Cox Automotive, una firma de datos e investigación de la industria automotriz, la asequibilidad es la lucha subyacente aquí. No hay una solución inmediata.

Una señal positiva es que los precios de los autos usados finalmente están volviendo a la normalidad luego de niveles récord. Pero es probable que las tasas de recuperación de automóviles aumenten en los próximos meses.

 

Fuente: Carbuzz

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