Las jóvenes compradoras urbanas objetivo femeninas que adornaron las paredes de los estudios y las cubiertas de casos de negocios para estos modelos no se encuentran por ninguna parte, pero eso está bien.

Los machos suburbanos mayores que se encuentran en los SUT pueden no haber sido lo que los diseñadores y planificadores de los fabricantes de automóviles estaban buscando (consulte el almacenamiento debajo de la cama y las características “complicadas”), pero están felices de conducir uno en lugar de un SUV.

Durante años, los SUT han convivido y han compartido compradores con compañeros de plataforma de SUV. En el cambio de milenio, Ford ofreció el Sport Trac SUT de gran venta junto a su Explorer SUV. Hoy, el Maverick SUT juega un papel similar para Dearborn.

Con generaciones de camionetas Ranger y F-150 en su establo, y mucha experiencia con la histórica Sport Trac, Ford sabía qué esperar con Maverick: compradores que no buscan una camioneta. Es posible que no existan en los números de la serie F, pero hay muchos de ellos y están buscando el paquete de ocupante adecuado.

La investigación de CARLAB revela cómo gana Maverick, al menos por ahora. Las pruebas de PVIT muestran que Maverick ofrece medidas de ocupación clave, más cerca de un SUV que de una camioneta, lo que lo convierte en el líder actual, según Maeva Ribas, directora de la firma.

“Con la abundancia de datos disponibles en la actualidad, nos sorprende que ningún OEM haya ejecutado el SUT ideal”, dijo. “Al igual que los SUV y las camionetas, los SUT quieren su propia segmentación y ubicarlos en el campo de las camionetas es menos que justo”.

“Con el volumen y la participación de mercado en juego, uno debe hacer las preguntas correctas y probar el paquete directamente con los consumidores de SUT”.

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