Autos, Pruebas, Novedades y Noticias de Automóviles
Autor: Enrique Kogan
Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos.
Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio.
A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día.
Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano.
Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil.
Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.
Que neumáticos usaran en el GP de Barcelona de F1 ?
Los equipos tendrán a su disposición en Barcelona los neumáticos C1 como P Zero Blanco (duro), C2 como P Zero Amarillo (medio) y C3 como P Zero Rojo (blando).
El Circuit recuperará su antiguo trazado, eliminando la chicane introducida en su tercer sector en 2007. Otras mejoras afectan a la primera curva, donde se ha ampliado la escapatoria e instalado nuevas barreras de protección.
El cambio en el tercer sector de la pista aumentará la fluidez del trazado y reducirá la severidad para los neumáticos en materia de tracción. En todo caso, se mantiene la tendencia que hace que las curvas a izquierda del circuito se tomen, mayoritariamente, a baja velocidad, y las que viran a la derecha a fondo o casi.
El año pasado, Max Verstappen (Red Bull) siguió una táctica a tres paradas al igual que la mayoría de rivales, alternando entre el blando y el medio. La introducción del nuevo neumático duro añade un componente interesante en clave estratégica.
Mario Isola de Pirelli nos dijo:
“El Circuito de Barcelona-Catalunya es una de las sedes más habituales para tests, tanto de monoplazas como de neumáticos. Se trata de una pista completa, con curvas de diverso tipo y velocidad, además de una recta muy larga.
Por ello, la eficiencia aerodinámica es la clave para ser competitivo aquí. Desde esta temporada, el circuito ha recuperando su antiguo trazado en el tercer sector, donde se ha eliminando la chicane. Este detalle convierte al trazado en mucho más fluido y suma como aliciente la velocidad de entrada a la recta principal.
Además, dos virajes son especialmente exigentes en materia de fuerzas laterales para los neumáticos, el 3 y el 9. Para el Gran Premio de España hemos escogido los mismos compuestos que en la cita inaugural de Baréin, pero es importante recordar que, a diferencia del año pasado, el C1 es completamente nuevo.
Ha sido diseñado específicamente para cubrir el espacio entre la opción más dura de la gama (ahora denominada C0) y el C2. En teoría, esto debería abrir a los equipos más opciones estratégicas, máxime si tenemos en cuenta que el neumático de flanco blanco de 2022 apenas se utilizó el domingo.
Otra novedad es la opción que se concede a los pilotos en las dos primeras sesiones libres de probar dos juegos adicionales de cubiertas de compuesto duro que cuentan con la nueva construcción que se utilizará del Gran Premio de Gran Bretaña en adelante.
Estas gomas cuentan con nuevos materiales y se han homologado tras completar un intenso programa de tests. En principio, su debut estaba previsto para 2024, pero se ha adelantado con el objetivo de contar con una carcasa más resistente a la fatiga, dadas las enormes cargas generadas por los actuales monoplazas, que han alcanzado los objetivos marcados para el final de temporada en tan sólo unas carreras.
Esta nueva construcción no tendrá impacto alguno en los parámetros técnicos de rendimiento de las gomas. En paralelo, proseguiremos con nuestro programa de pruebas de cara a 2024 tras la carrera junto a Mercedes y Ferrari, con los que trabajaremos en dos jornadas en el desarrollo de compuestos y carcasas para la próxima temporada”.
Según datos de la firma de investigación de mercado JATO, China fue el mercado más grande para los vehículos utilitarios deportivos eléctricos como el Model Y de Tesla, lo que ayudó a que se convirtiera en el vehículo más vendido del mundo en el primer trimestre de este año.
Elon Musk visitó China el martes por primera vez en tres años, destacando la importancia del mercado eléctrico más grande del mundo.
Tesla vendió 267.171 Model Y en el primer trimestre de este año, de los cuales 94.469 se vendieron en China, por encima de los 83.664 en Estados Unidos y los 71.114 en Europa, según los datos.
En general, Estados Unidos fue el mercado más grande para Tesla, que no proporciona un desglose regional de sus ventas globales.
El Model Y ocupó el primer lugar en ventas globales, seguido por el Toyota Corolla, Toyota Hilux, Toyota Rav4 y Toyota Camry, según los datos. El Model Y es el único coche eléctrico puro de la lista.
El analista sénior de JATO, Felipe Muñoz, espera que el Model Y sea el más vendido en el mundo a finales del 2023 debido a los recortes de precios que permiten que el modelo acceda a los beneficios de los incentivos públicos para los vehículos eléctricos.
Una mayor producción de las nuevas plantas de Tesla en Texas y Berlín y la reducción de los problemas de la cadena de suministro, así como el aumento de la demanda de vehículos eléctricos en las economías desarrolladas, también deberían impulsar las ventas del Model Y, dijo.
A diferencia de muchos fabricantes de automóviles, Tesla tiene una cantidad limitada de modelos y sus variantes, lo que ayudó a que el Modelo Y se convirtiera en el más vendido.
El analista de Barclays, Dan Levy, dijo que existe la preocupación de que Tesla dependa demasiado de solo dos modelos, el Model Y y el Model 3, y agregó que Tesla podría necesitar más modelos y variantes para expandir su mercado.
Este año, Tesla recortó agresivamente los precios, lo que subraya la intensa competencia, especialmente en el segmento de los SUV, donde el Model Y de Tesla se enfrenta a una serie de nuevos rivales.
Para el modelo 2024, tanto Toyota como Ford lanzaran la Tacoma y el Ranger, las dos mejores camionetas medianas del mercado.
Por ello competidores como la Chevy Colorado, están empezando a temblar y necesitan sacar modelos para llamar la atención, y el Colorado ZR2 Bison del 2024 es uno de ellos.
La camioneta mediana está “extremadamente lista para todoterreno y garantizada de fábrica desde la sala de exposición”, dijo Michael MacPhee, director de marketing de camionetas Chevrolet durante una sesión informativa para periodistas antes del feriado del Día de los Caídos.
Al igual que con la nueva oferta de GMC, Chevrolet buscó ayuda en American Expedition Vehicles. Fundada en 1997 y con sede en Montana, AEV es conocida por producir piezas y accesorios muy resistentes para vehículos todoterreno y terrestres.
AEV ofrece una serie de piezas clave para el ZR2 Bison, incluidas ruedas de 17 pulgadas con capacidad de bloqueo de talón, llantas exclusivas para lodo/terreno de 35 pulgadas, paragolpes trasero y guardabarros, y un frente resistente con cabrestante. parachoque.
Chevrolet Colorado ZR2 en un Bison
El ZR2 Bison trae características como amortiguadores de control de rebote delanteros y traseros Multimatic, amortiguadores DSSV Multimatic, diferenciales delanteros y traseros de bloqueo eléctrico y cinco placas protectoras de acero y protectores de balancines.
El ZR2 Bison del 2024 cuenta con la mejor distancia al suelo de 12.2 pulgadas del segmento. Para aquellos que lo pondrán a prueba fuera de la carretera, cuenta con el mejor ángulo de aproximación de su clase de 38,2 grados, con un ángulo de salida de 26 grados y un ángulo ventral de 26,9 grados.
Tren de potencia, carga y remolque
El tren motriz se comparte con el GMC Canyon AT4X AEV, un motor turbo de 4 cilindros de 2.7 litros que genera 310 caballos de fuerza sólidos y 430 libras-pie de torque aún más capaces. La potencia se dirige a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de 8 velocidades y una caja de transferencia de 2 velocidades.
El Bison transportará 1,050 libras de carga y tiene una capacidad de remolque de 5,500 libras. Eso es en realidad menos de 1,280 libras de carga y una clasificación de remolque de 6,200 libras con el ZR2.
Tecnología
La Chevrolet Colorado ZR2 Bison del 2024 agrega una serie de características tecnológicas, que incluyen una pantalla táctil de info-entretenimiento de 11.3 pulgadas, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, un punto de acceso WiFi incorporado y una amplia gama de avanzados sistemas de asistencia al conductor. El control de crucero activo se ofrece como opción.
Preparado para llegar a las salas de exhibición de EE. UU. a finales de este año, Chevrolet aún no ha publicado cifras de economía de combustible ni precios.
Según reveló la NHTSA, los modelos Jeep Grand Cherokee más nuevos están siendo retirados del mercado por una posible pérdida de control de la dirección. El retiro abarca 89,372 modelos Jeep Grand Cherokee y Grand Cherokee L de los años modelo 2021 al 2023.
Según descubrió el fabricante, un error en la línea de montaje (otro mas!) condujo a la instalación incorrecta de un eje de la columna de dirección.
El eje intermedio instalado incorrectamente podría desconectarse de la junta en U, que esencialmente transmite las acciones del volante a la cremallera de dirección, lo que hace que el SUV gire.
La desconexión podría provocar la pérdida del control de la dirección y un mayor riesgo de colisión.
Jeep dijo que los conductores pueden notar más juego en el volante y puede haber un ruido al girar. Estas podrían ser señales de la desconexión del eje intermedio.
Ha habido 15 reclamos de garantía, pero no se conocen informes de campo sobre el problema, según Jeep y la empresa matriz Stellantis.
El retiro incluye 35,407 unidades del SUV de tres filas Jeep Grand Cherokee L del 2021 al 2023, así como 53,965 unidades del Jeep Grand Cherokee del 2022 al 2023.
Nosotros hemos estado advirtiendo que tanto Stellantis como General Motors están fabricando vehículos con innumerables problemas, muchos de ellos son retirados del mercado y otros son dejados silenciosamente con sus problemas.
Los concesionarios Jeep tienen 102 días de inventario sus modelos por bajas ventas, solo Buick una marca moribunda, apenas está peor. El promedio de la industria es de 60 días.
California tiene una restricta ley del limón, y los propietarios de ciertos vehículos de mala fabricación tienen derecho a la protesta.
Los otros estados callan, sin olvidar que los fabricantes de autos tienen bien pagos a sus lobistas para evitar que los legisladores creen leyes como la ley del Limón en California.
Tanto Stellantis como General Motors están dejando de proveer autos a los periodistas que acusan sus problemas de fabricación. Mientras algunos alaban modelos que al poco tiempo caen en problemas de fabrica y retiros.
Toyota está realizando un retiro del mercado por incumplimiento de seguridad que involucra ciertos Corolla Cross (no híbrido) del año modelo 2022 al 2023 en América del Norte.
Aproximadamente 96,000 vehículos están involucrados en este retiro en los EE. UU.
Es posible que la bolsa de aire del pasajero delantero en los vehículos en cuestión no se despliegue según lo diseñado debido a un error de fabricación en el panel de instrumentos donde se encuentra la bolsa de aire.
Como resultado, es posible que los vehículos no cumplan con ciertos requisitos federales y podría haber un mayor riesgo de lesiones en un choque.
Para todos los vehículos involucrados, los concesionarios Toyota inspeccionarán y, si es necesario, reemplazarán el panel de instrumentos sin costo alguno para los propietarios. Hasta que se inspeccione el vehículo y se realice el remedio, si es necesario, Toyota recomienda que nadie se siente en el asiento del pasajero delantero de un vehículo involucrado.
Los propietarios de los vehículos involucrados serán notificados a fines de julio de 2023.
Toyota Corolla Cross
Basado en el siempre popular sedán Corolla, el Toyota Corolla Cross tiene un precio inicial de $22,195 dólares para el modelo básico de tracción delantera, y con un aumento de tracción en las cuatro ruedas disponible por $1,300 dólares adicionales.
Con este precio económico y repleto de características que no se encuentran típicamente en un crossover pequeño, el Corolla Cross alcanza el punto óptimo con la atractiva experiencia de conducción de un automóvil pequeño y la funcionalidad de un crossover más grande.
Disponible en tracción delantera (FWD) y tracción total (AWD), el SUV compacto maximiza el potencial inherente de la plataforma TNGA-C de alta resistencia y un motor Dynamic Force de 2.0 litros y 169 caballos de fuerza.
El nuevo Range Rover Sport SV es el Range Rover Sport más potente hasta la fecha. Su rendimiento y dinamismo se combina con sus capacidades, refinamiento y el diseño minimalista de Range Rover.
Entre su gran variedad de tecnologías que mejoran el rendimiento se incluye el sistema de suspensión más potente de su clase y un sistema de audio sensorial con beneficios para el bienestar.
Un diseño exclusivo con flujo de aire mejorado, inherente a las credenciales de alto rendimiento del nuevo Range Rover Sport SV, ofrece una estética más imponente y sólida. Las opciones de materiales técnicos y ligeros funcionales en todo el conjunto refuerzan sus capacidades de alto rendimiento.
Solamente puede equiparse con un nuevo motor de gasolina V8 biturbo MHEV de 4,4 litros con 635 CV y 750 Nm de par. Esto son 60 CV y 50 Nm más que la anterior generación de motores Range Rover Sport SVR sobrealimentado V8 de 5,0 litros.
El nuevo Range Rover Sport SV puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos y su velocidad máxima es de 290 km/h. Las emisiones de CO2 también representan un 15 % menos que las del modelo anterior V8 de 575 CV.
Este extraordinario rendimiento se consigue gracias a una combinación de características que permiten un ahorro de peso de hasta 76 kg.
Por primera vez, entre ellas se incluyen la opción de una llanta de fibra de carbono de 23 pulgadas en un vehículo fabricado en serie, los frenos cerámicos de carbono (opción disponible en un Range Rover Sport por primera vez) y las mejoras aerodinámicas de serie, como un capó de fibra de carbono.
Tomando como ejemplo la filosofía de Range Rover sobre el lujo moderno, el nuevo Range Rover Sport SV se ha reservado inicialmente para clientes selectos de todo el mundo, y la especificación EDITION ONE, a la que solo se puede acceder con invitación, que representa una selección de las mejores combinaciones de características, colores y acabados.
Cada Range Rover Sport SV EDITION ONE se realza con una exclusiva decoración de la marca en el splitter delantero, la consola central, los estribos y las luces de orientación. Cada Range Rover Sport SV EDITION ONE ya está asignado a un cliente de Range Rover.
La introducción de SV conduce a mejoras en la gama Range Rover Sport
Además de la introducción del nuevo Range Rover Sport SV, la gama ha obtenido una serie de actualizaciones, incluido un nuevo vehículo eléctrico enchufable con más autonomía eléctrica, y la integración de la tecnología de infoentretenimiento de nueva generación Pivi Pro.
Se ha aumentado el rendimiento y la eficiencia gracias a un motor híbrido eléctrico enchufable con el nuevo P550e, que reemplaza al P510e, y ofrece una autonomía eléctrica de hasta 121 km para trayectos más relajantes y veloces. Asimismo, las emisiones de CO2 comienzan a partir de 15g/km.
El nuevo modelo híbrido eléctrico P550e con su nueva configuración de la transmisión se une a la amplia gama de motores de Range Rover Sport. Cuando se combina con el motor de gasolina Ingenium 3.0 de seis cilindros, el modelo híbrido eléctrico enchufable produce 550 CV y 800 Nm de par.
El motor eléctrico y la transmisión mejorados hacen que el híbrido eléctrico enchufable sea más reactivo que nunca, reduciendo el tiempo necesario para alcanzar los 100 km/h en 5,0 segundos usando solamente energía eléctrica.
Si se usan ambas fuentes de energía, la versión P550e puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, comparado con los 5,4 segundos anteriores.
El interior del nuevo Range Rover Sport, diseñado con destreza de forma minimalista, también se ha enriquecido con nuevas tecnologías intuitivas. Combinando una conectividad sin esfuerzo y lo último en pantallas táctiles, el sistema de info-entretenimiento Pivi Pro proporciona un control intuitivo de todas las funciones del vehículo a través de la elegante pantalla de cristal flotante de 13,1 pulgadas.
Las nuevas barras laterales deslizantes fáciles de utilizar para el volumen y el climatizador permiten ajustar directamente de forma inmediata y precisa las principales funciones del vehículo desde cualquier pantalla del menú.
Además, aproximadamente el 80 % de las tareas pueden realizarse con solo un par de toques en la pantalla de inicio. La respuesta táctil aumenta la implicación y mejora la comunicación con el usuario.
Además, la inteligencia artificial por voz integrada de Alexa de Amazon6 y el sistema de control por voz de Land Rover ayudan a los conductores a mantener la vista en la carretera mientras modifican los ajustes del habitáculo. La funcionalidad del software inalámbrico garantiza que el Range Rover siempre esté al día con las últimas actualizaciones de software.
La nueva tecnología Country Road Assist se incluye por primera vez en el Range Rover Sport para elevar al máximo la comodidad de los pasajeros al utilizar el Control de Crucero Adaptativo.
Este sistema inteligente emplea datos de navegación para ajustar automáticamente la velocidad final: acelera o frena sin esfuerzo el vehículo según las curvas de la carretera y los cambios en los límites de velocidad.
A velocidades superiores a 400 km/h, se ejercen fuerzas fenomenales en cada área de un automóvil y el cuerpo humano debe aprender a adaptarse rápidamente a una velocidad a la que nunca fue diseñado para estar sujeto.
Los neumáticos por sí solos deben soportar alrededor de cinco toneladas de presión hacia el exterior, con un sensor de 44 g que pesa el equivalente a 132 kg. Es, en todos los sentidos, una maravilla de la ingeniería y una experiencia única en la vida que Bugatti hace posible para algunos clientes cercanos.
Mientras Bugatti realizaba pruebas aerodinámicas en línea recta con JBPG en las instalaciones de lanzamiento y aterrizaje de Space Florida, ubicadas en el Centro Espacial Kennedy, Florida, una selección de modelos de Bugatti esperaba a sus conductores.
Están preparados para viajar a un tramo de 3 millas de asfalto histórico, que alguna vez se usó como la instalación de aterrizaje del transbordador espacial. Los marcadores en el suelo hasta el día de hoy revelan exactamente dónde se detuvo cada una de las misiones del transbordador en su regreso.
Aquí hay un sentido palpable de historia y logro, y cada uno de los conductores está ansioso por escribir su propia página en esta historia de décadas.
Las corrientes de convección se elevan desde el asfalto, haciendo que las bolsas de aire parezcan brillar a lo lejos en la distancia.
Hoy, los pilotos seleccionados navegarán a través de un hito mágico, la barrera de los 400 km/h, en uno de los autos hiperdeportivos técnicamente más innovadores y con un diseño más intrincado del siglo XXI: el Bugatti Chiron Super Sport1.
La experiencia está inspirada en la visión de Ferdinand Piëch para el Bugatti Veyron original, quien desafió a los ingenieros a construir un automóvil que pudiera conducir a 400 km/h por la mañana y acompañar a su dueño a la ópera por la noche.
Desde entonces, la capacidad de combinar a la perfección una velocidad incomparable con un lujo y una elegancia incomparables ha sido una parte central de la identidad de Bugatti, y hoy, los conductores sentirán esa identidad en su forma más visceral. Los clientes y socios de Bugatti se alinean en la pista, y entre ellos se encuentra Evan Cygler, gerente de marca de Bugatti Greenwich.
Para reconocer su notable desempeño en el Bugatti Sales Excellence Program 2022, a Evan se le dio esta oportunidad de una experiencia única en la vida donde el hombre y la máquina tienen el desafío de viajar a velocidades que muy pocos propietarios de Bugatti habían viajado antes en su hiper coches deportivos – más allá de 400 km/h.
Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles, que asistió al 400 Drive, dijo: “Hace solo unos años, alcanzar los 400 km/h requería meses de cuidadosa preparación, los mejores pilotos de automovilismo y las condiciones más favorables.
Durante mucho tiempo, ningún automóvil de producción pudo acercarse a esa velocidad, ni siquiera por un momento.
Pero hoy, en el mundo de nuestros autos hiperdeportivos Bugatti meticulosamente diseñados y diseñados, abrimos este desempeño a nuestros clientes con absoluta seguridad y les permitimos algo que muy pocas personas tendrán, y la mayoría de ellos incluso tuvo la oportunidad de experimentar. esto con su propio coche.
Este tipo de momento es parte de la incomparable magia de Bugatti”.
Antes de sus primeras carreras, los conductores se sometieron a una sesión informativa intensiva con un Bugatti Pilote Officiel, para prepararse para las tensiones físicas y mentales por las que pasarán.
A 400 km/h, cubrirán la distancia de 1,25 campos de fútbol cada segundo, su cuerpo experimentará más de 1 G de fuerza longitudinal durante la aceleración máxima y sus ojos tendrán dificultades para localizar las tablas de frenado entre la neblina de calor que se eleva desde el pista.
Pero, con experiencia en automovilismo de élite, el Pilote Officiel les ofreció una valiosa guía para mantenerse enfocados y sobre la sensación inusual de permitir que el automóvil deambule a altas velocidades en lugar de tratar de conducirlo a aproximadamente un tercio de la velocidad del sonido.
Entonces había llegado el momento de que los conductores hicieran sus primeras carreras emocionantes del día, pero no antes de que los autos estuvieran equipados con su llave de velocidad máxima.
La tecla de velocidad máxima, que solo se puede usar si los sistemas automáticos del automóvil detectan que las condiciones son seguras, moverá el automóvil a la posición de baja resistencia, con la altura de manejo y el alerón trasero más bajos, y la carga aerodinámica del eje delantero reducida a través del reposicionamiento de dos flaps accionados hidráulicamente delante de las ruedas delanteras.
Ahora Chiron Super Sport está aerodinámicamente preparado para alcanzar su velocidad máxima inigualable. Cuando el primer conductor toma la pista, con el pie izquierdo en el freno y el acelerador pisado a fondo, el motor quad-turbo W16 de 1600 CV del Chiron Super Sport encuentra automáticamente las revoluciones ideales para el despegue perfecto.
Y con el pedal del freno soltado, salta hacia adelante con intención feroz. Sujetado hacia atrás en el asiento, el conductor debe agarrarse con fuerza al volante mientras las cuatro enormes llantas transfieren la prodigiosa potencia del automóvil a la pista.
El Chiron Super Sport sube a través de las marchas de su transmisión de doble embrague de siete velocidades a medida y solo 11 segundos después viaja a 300 km/h.
El viento aullador comienza a envolver la cabina, mientras el cuerpo perfeccionado aerodinámicamente del Chiron atraviesa el aire, pero el enfoque del conductor permanece al frente mirando el horizonte mientras acelera hacia ellos.
Y, sin embargo, el Chiron continúa ganando velocidad, aferrándose a la sexta marcha justo después de la marca de 400 km/h y solo encontrando su relación final en 403 km/h. Con el corazón del conductor latiendo rápido, los ojos muy abiertos mientras el paisaje pasa, el acelerador permanece clavado en el piso.
Aunque el Super Sport tiene más para dar, la pista de aterrizaje de 3 millas se está agotando rápidamente, y el conductor golpea el pedal del freno para activar los grandes frenos cerámicos de carbono, presionados con fuerza contra el cinturón de seguridad.
El rugido de los neumáticos sobre el asfalto, el aullido del viento y el ruido del poderoso W16 comienzan a desvanecerse, y respirando con dificultad, la percepción de la velocidad del conductor ha cambiado para siempre.
Con eso, un hito que alguna vez fue histórico se rompe con facilidad.
Alpine reafirma su ambición en el Campeonato Mundial de Resistencia con la presentación de su futuro Hypercar en Le Mans el 9 de junio.
Mientras que este año compite en la categoría LMP2, Alpine está desarrollando el Hypercar (LMDh) que competirá en la categoría reina de las carreras de resistencia a partir del año que viene.
Con motivo del centenario de las 24 Horas de Le Mans, Alpine presentará en primicia mundial su nuevo prototipo, que competirá con los principales fabricantes a partir de 2024.
Con las carreras de resistencia entrando en una nueva era y estando más disputadas que nunca, este será un terreno de juego ineludible para la marca, que ya ha demostrado su capacidad para ganar el título más prestigioso de todos: la victoria en el circuito de la Sarthe.
Alpine desvelará una serie limitada A110 R Le Mans el 7 de junio
Tomando como base su modelo más radical, A110 R, Alpine rinde homenaje a la carrera de resistencia más reconocida del mundo con una icónica serie limitada A110 R Le Mans. La presentación tendrá lugar el 7 de junio a las 13:20 (hora de Madrid) en el circuito de la Sarthe.
Presenta el dinámico A110 R Le Mans el 7 de junio a las 13.20 horas en el Circuito de las 24 Horas.
Un programa exclusivo para todos los aficionados a las 24 Horas de Le Mans
Desvelado el 9 de mayo en Bristol, A290_β se presentará al gran público en Le Mans del 7 al 12 de junio en el Village y después en el Alpine Paddock Center. Este show-car es un precursor del futuro deportivo urbano eléctrico de Alpine, cuya producción está prevista para 2024.
Su color blanco mate refleja la nieve polvo de los Alpes, sus rasgos deportivos le dan la impresión de estar en perpetuo movimiento y su firma luminosa con las cuatro X se inspira en los rallyes.
Con esta versión beta de A290, Alpine prepara el terreno para una nueva forma de experimentar el coche deportivo en el día a día y comienza su andadura en los vehículos eléctricos, simbolizada por su Dream Garage que estará compuesto por tres vehículos eléctricos.
Alpine Alpenglow, el concept-car presentado en el Salón del Automóvil de París el pasado mes de octubre, se expondrá del 7 al 12 de junio en el Village Hydrogène, una iniciativa del Automobile Club de l’Ouest.
Este conceptual futurista, de proporciones sorprendentes y nueva tecnología, cuenta con un motor de combustión interna alimentado por hidrógeno y dos depósitos de hidrógeno almacenado a 700 bares y situados a ambos lados del vehículo.
Con una mayor demanda de servicios remotos, Ford anunció hoy que está expandiendo su programa de Servicio Móvil para incluir ahora los SUV Escape, lo que permite a los clientes en sus concesionarios de menor volumen opciones más convenientes para el servicio del vehículo.
Ford tiene como objetivo tener cerca de 1,000 SUV Escape para ser utilizados como vehículos de Servicio Móvil para fin de año, brindando a los concesionarios de menor volumen una forma más económica de brindar Servicio Móvil y a los concesionarios más grandes una forma de complementar sus flotas existentes.
El Escape también libera bahías de servicio en los concesionarios y brinda a los clientes opciones más convenientes sobre cómo y dónde quieren el servicio del vehículo.
El uso de los servicios remotos de Ford por parte de los clientes ha aumentado un 45 por ciento desde el cuarto trimestre de 2022.
“Agregar el Escape a la flota de mantenimiento móvil ahora brinda a nuestros distribuidores de menor volumen la capacidad de brindar este servicio conveniente a más clientes”, dijo Todd Rabourn, director regional de CX de América del Norte, Implementación de experiencia.
“Estos vehículos Escape salen a la carretera para proporcionar de todo, desde actualizaciones de software hasta reparaciones ligeras, además de ofrecer la capacidad de acelerar la forma en que resolvemos los retiros actuales”.
La participación en el programa de Servicio Móvil de Ford es voluntaria y, una vez inscritos, los concesionarios pueden utilizar un Escape modelo 22/23 que tengan en existencia o solicitar una unidad.
Los colores exteriores Oxford White, Star White y Iconic Silver junto con una rotulación especializada indicarán que el vehículo es una unidad de servicio móvil. Todos los vehículos en el programa deben tener Wi-Fi incorporado o tener medios para acceder a Internet.
Cada Escape que opere como un vehículo de servicio móvil estará equipado con un cargador de cable de puente, inversor y arnés, y herramientas proporcionadas por el distribuidor.
“Ya tenemos una furgoneta de servicio móvil en funcionamiento, y está constantemente en la carretera, haciendo reparaciones ligeras y trabajos de recuperación”, dijo Carm Scarpace, socio distribuidor de Westfield Ford.
“Agregar un Escape a nuestra flota realmente nos ayuda a servir a los clientes de manera más rápida y eficiente en sus términos”.
Scarspace compartió que brindar servicio móvil ha creado una nueva cultura dentro del concesionario en la forma en que abordan la experiencia del cliente.
Su unidad de servicio móvil Escape actualmente está ayudando a resolver hasta 10 retiros por día para los clientes.
Los concesionarios Ford participantes ofrecen servicio remoto de cortesía que incluye Recogida y Entrega y servicio móvil a los clientes.
Los EV continúan manteniendo la promesa de espacios interiores tipo lounge.
Pero los programas recientes de vehículos eléctricos, tanto de empresas emergentes como de fabricantes de automóviles heredados, tienden a caracterizarse por las mismas decepciones de los consumidores: entrada/salida más difícil, espacio para la cabeza trasero desafiado, áreas de carga de tamaño insuficiente y posiciones de asiento incómodas.
Estas deficiencias se pueden evitar con un estudio y análisis adecuados del paquete.
“La falta de investigación sobre el paquete interior de vehículos eléctricos con los consumidores es aberrante, ya que una batería del tamaño de un colchón Twin debe compartir el mismo espacio que los ocupantes.
Además de eso, un pilar A inclinado y una línea de techo más baja crean compromisos absurdos entre transportar personas y viajar del punto A al punto B”. dice la directora de CARLAB y jefa de investigación de paquetes, Maeva Ribas, ex alumna de ArtCenter College of Design y miembro de la facultad.
PVIT es el resultado de cientos de proyectos de investigación que utilizan los aportes de los consumidores para crear interiores de vehículos óptimos y los exteriores resultantes, diseñando desde adentro hacia afuera.
Los maniquíes y procesos patentados de CARLAB permiten la medición repetible de modelos de producción según más de cuarenta estándares reconocidos mundialmente y más de una docena de nuevos estándares.
Los diseñadores de vehículos utilizan los resultados de esta evaluación para crear modelos ganadores en los mercados más competitivos del mundo.
Vinfast VF-8 un verdadero fiasco de EV
El PVIT de CARLAB muestra que el Vinfast VF 8 sufre errores comunes en los paquetes de vehículos eléctricos.
Con una cabina esencialmente del segmento C en un tamaño total del segmento D, el VF 8 es mucho menos eficiente en espacio que los SUV más pequeños.
El paquete de ocupantes y las áreas de carga del modelo VinFast quedan eclipsados por el kia EV 6 y el Hyundai IONIQ 5.
Casi no hay espacio para las piernas en el Vinfast VF-8
Los estándares clave de SAE y las medidas patentadas de CARLAB PVIT (Prueba interior de vehículos paramétricos), como el espacio para las rodillas, resaltan las deficiencias del VF 8.
El modelo diseñado por Pininfarina es subóptimo en la utilización general del paquete. Evítelo y no sea un atolondrando, que se dejo guiar por algún periodista invitado a Vietnam por este fabricante de estos limones que erróneamente ha resaltada alguna cualidad, que no existe. .
